有失望，也有惊喜，您如何看待中国保险研究院的最新评估结果？

【报道】关于新能源汽车的安全性，我们首先想到的大多是动力电池的安全技术，但实际上，回归现象本质，汽车整体车身结构的强度是保护车内人员的。

包括电池系统的骨干。

4月24日，中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）最新一批车型评价结果发布。

这14款车型包括6款轿车、7款SUV和1款MPV，其中7款为新能源汽车，包括：大众ID.6 CROZZ、野马Mach-E、蔚来ET5、闰月C11、理想L8、冀氪、比亚迪护卫舰07。

我们先来看看最终的结果：评测结果显示，在耐撞性和维护经济性分项指标方面，大众ID.6 CROZZ、蔚来ET5、极氪获得了良好（A）评级。

在车辆乘员安全指数和侧面碰撞工况方面，获得优秀评价的车型有：大众ID.6 CROZZ、野马Mach-E、蔚来ET5、理想L8、极氪、比亚迪克尔维特07。

顶压工况获得优良评价的型号为 %，鞭打工况获得优良评价的型号比例为 %。

此外，大众ID.6 CROZZ、蔚来ET5、理想L8也主动申请了副驾驶侧25%正面偏置碰撞，均获得优秀评价，评价缺陷值为0。

车外行人安全指数，除零跑C01获得良好评价外，其余均获得优秀评价。

下面我们就来详细看看这次的碰撞测试。

首先，本次碰撞试验是按照中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）版规定专业进行的，由来自全国各地随机抽取的专家组成了9人的专家评审组。

大学、汽车、保险等行业。

，对实测数据和评估结果进行了专业审核。

至于其权威性，目前我国汽车碰撞安全测试主要有两大体系。

除了大家熟知的中国新车评估计划（C-NCAP）之外，另一个就是中国保险汽车安全指数（C-IASI）。

）。

IASI由中国保险行业协会于2011年发起的中保研汽车技术研究院有限公司（简称CIRI）制定，是由人寿保险等八家保险公司共同投资成立的第三方非营利机构。

保险、中华联合、大地保险、阳光财险、太平财险，以及目前国内成立最早、规模最大的精友世纪公司。

提供完整车辆和零部件数据的制造商。

也就是说，从本质上看，中国保险研究院测试数据的重要应用之一就是为保险机构提供车险定价的参考服务。

因此，如果车辆安全性较低，相应的保费就会增加。

因此，如果给予测试车辆较高的安全评级，对于车险价格的上涨是不利的。

因此，在这样的背景下，不存在为了盈利而给予虚假好评的可能性。

我们先来看本次测试的第一项，耐撞性和维护经济性。

这个测试意味着什么？所谓耐撞性和维修经济性指数，是基于日常生活中的低速碰撞或划伤事故进行的实车碰撞研究。

它评估车辆的结构耐撞性、车辆可维护性、车辆维修经济性和碰撞兼容性。

进行多维度评估，为车险保费确定提供数据支撑，也为消费者提供更全面的购车、汽车保养信息。

简单一句话概括就是，这辆车修起来能花多少钱？根据测试流程，车辆前端以15公里/小时的速度进行结构碰撞测试，车辆后端也以15公里/小时的速度进行结构碰撞测试。

H。

此外，还进行了车辆前端保险杠全宽动态试验、车辆后端保险杠全宽动态试验、车辆前/后防撞梁静态试验结果。

最后从车辆结构耐撞性、车辆可修复性、车辆修复经济性和碰撞兼容性等方面对车辆进行多维度评级。

从最终的测试标准来看，表现较好（A）的是大众ID.6 CROZZ、蔚来ET5和极氪。

我们再来看第二项，车内安全。

顾名思义，这项测试是一项与碰撞中车辆乘员的安全性和生存率相关的测试。

测试以中国保险汽车安全指数为依据，针对保险赔付风险较为突出的情况：容易侵入乘员空间的正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、侧翻（顶压）、后部碰撞（颈椎扭伤） ），从假人伤害、车辆结构、约束系统、假人运动等维度对车辆乘员安全防护性能进行测试和评价。

因此，大多数车企都会在这方面进行大量的优化设计。

1.正面25%偏置碰撞。

目前，国际主流车辆正面碰撞测试工况根据车辆覆盖面积和避碰方式分为四种：正面%、50%、40%、25%偏置碰撞。

正面25%偏置碰撞是指车辆以64.4km/h±1km/h的速度正面撞击固定刚性障碍物，重叠率为25%±1%（驾驶员侧）。

测试内容包括这种动作。

、人身伤害、运动状态、车身结构变形等。

2、侧面碰撞 众所周知，日常生活中的十字路口是交通事故的高发区，而发生的事故很多都是车与车之间的正面碰撞。

汽车。

汽车侧面是车辆最薄弱的部分，能够分散冲击力的部件很少。

一旦发生碰撞，将对乘客的安全造成极大威胁。

3.侧翻（顶压） 侧翻顶压试验主要是对顶板抗压强度的实验。

它是感知安全非常重要的因素，与行车安??全密切相关。

顶压测试的主要模拟方向是车顶能否承受车辆侧翻后瞬间形成的巨大压力，能否有效保护车内乘员。

当车辆侧翻时，车辆顶部是否有足够的抗压能力来抵抗外部冲击，直接关系到车辆乘员的生存空间。

根据规定，考虑到加速度值的不确定性，测试结果仅取最大车顶压力值与车辆自重的比值。

该比率越高，车辆在发生侧翻事故时的安全性越高。

根据测试标准，屋顶荷载质量比需大于或等于4才能达到G优级。

4、追尾碰撞（颈椎扭伤） 颈椎扭伤是指在追尾事故中，被撞车辆驾乘人员的颈部在碰撞加速度和头部惯性的共同作用下，颈部产生鞭状运动。

力量。

事故发生后，伤者会感到颈部不同程度的不适。

这种伤害并不致命，但伤后的恢复过程非常复杂和漫长，有的甚至可能造成无法治愈的永久性伤害。

根据规则，在头枕静态几何形状测量下，如果头枕头部间隙小于等于7cm，头枕高度小于等于6cm，即可获得G优。

从最终的测试标准来看，基本上所有车型都获得了优秀的G级评价，这也体现了国内车企对这方面的足够重视。

看完了车内人员的安全指数，我们再来看看车外行人的安全指数。

该测试是指对汽车与行人碰撞造成的伤害程度进行评级，是汽车典型的被动安全项目。

该试验主要分为头式冲击试验和腿式冲击试验。

头部测试一般采用儿童/成人头部以11.1m/s±0.2m/s的速度撞击车辆引擎盖等车辆前部结构，测量头部伤害指标。

新版C-IASI中，增加了修正系数小于0.75或大于1.25时的处理方法以及新的主动罩测试；腿式冲击试验，根据保险杠离地高度选择上腿式或柔性腿式（Flex-PLI）以11.1m/s±0.2m/s的速度冲击车辆前保险杠进行测量腿部伤害值。

新版本中，大腿型影响从监测项目调整为评估项目。

值得一提的是，在头型测试区域，如果厂家提供预测数据，则采用网格点法进行评估；若厂家未提供预测数据，则采用等面积法进行评估。

在腿型测试区，根据保险杠下基线距地面的高度选择TRL上部腿型或Flex-PLI柔性腿型，并采用网格点法进行评估。

在大腿冲击WAD测试区域，采用网格点法评估TRL大腿冲击包络线mm。

根据最终规定，头形测试区满分为24分，腿形测试区满分为6分，大腿形冲击WAD测试区满分为6分，行人保护测试最高分为36分。

总分率≥65%将获得优秀（G）评级。

从最终的测试标准来看，所有车型均获得G级优秀成绩，整体表现相当不错。

最后是车辆辅助安全指数。

关于车辆辅助安全指数，是近十年才出现的新兴项目。

但它与我们所知的自动驾驶无关，辅助安全指标的总体评分主要基于车对车自动紧急制动评价、行人和骑行者自动紧急制动评价、车道辅助系统评价和车辆前灯评估。

并结合额外的项目评估，为车辆辅助系统的安全性能提供总体评级。

首先，对于自动紧急制动系统，测试分为FCW功能测试和AEB功能测试。

FCW功能测试包括静止目标车辆、低速目标车辆和速度为72km/h±1.6km/h的减速目标车辆的测试。

健康）状况。

AEB功能测试包括静止目标车20km/h±1km/h和40km/h±1km/h的测试条件，采集目标车速度、主车速度、两车横向距离，两辆车之间的纵向距离，以及偏航。

角速度、FCW报警时间等数据。

与耐撞性及维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全三项相比，该分项满分为22分。

其次，车道辅助系统测试，本项目主要评估LDW功能（车道偏离预警系统）和LDP功能（车道偏离抑制系统）。

评级指标也是整个系统偏离车道线的程度。

该分项满分为14分。

最后是车辆大灯/加分测试。

该项目对车辆前照灯进行评估，包括近光评估、远光评估和高级前照灯功能评估。

近光评估指标包括能见度和眩光。

远光灯评价指标仅包括能见度。

先进的大灯功能评级包括自适应远光灯、自动远光灯和近光灯切换以及自动大灯调平系统，满分为22分。

加分方面，配备紧急救援服务系统（E-call）功能的车辆将给予加分，满分为2分；包括自动触发和手动触发各1点。

最终的车辆安全辅助指数为上述测试项目总分之和。

综合评分率≥75%即可获得优秀（G）等级。

可以看到，基本上所有车型都能成功获得优异的G评级，这也验证了国产车型在主动安全方面有着非常显着的成绩，为消费者带来了更安全、更有保障的体验。

写在最后：总体来看，虽然个别车型的表现存在一些差异，但总体来说各车型的安全性方面都比较不错。

毕竟国内汽车市场已经到了“内卷化”时代，所以无论是设计、做工，还是车辆智能化，都要以安全为基础。

但话又说回来，我们开的车永远不会有100%的结构安全，所以我们还是要靠自己才能真正给车辆带来安全，你不觉得吗？对于此次公布的结果，您有何看法？欢迎您给我们留言。