河北警方调查理想MEGA恶意攻击事件
05-18
早在几年前，就有人预测，15年内，石油短缺的恐慌将降临全球。
据权威机构测算，目前已探明的石油资源将在2040年代耗尽。
目前，为了应对即将到来的石油危机，各大汽车企业都在积极研发新能源汽车技术，以便在石油资源枯竭之前寻找替代解决方案。
由于汽车产业是各国领先的支柱产业，各国政府也对新能源汽车的研发给予了较大的支持。
以我国为例，目前政府主要支持插电式混合动力和纯电动两种技术路线。
在本系列报告的前三篇文章中，我们分别介绍了欧洲、美国和日本的新能源汽车技术和发展概况。
本文我们就来看看我国新能源汽车的发展以及遇到的问题。
在我国，由于石油对外依存度较高，发展新能源汽车已成为重要的国家战略。
目前，我国汽车工业产销超过1万辆，连续五年位居世界第一，成为世界第一汽车大国。
然而，我国汽车产销量虽大，但技术实力尤其是新能源汽车的技术实力并不强。
在政策支持下，插电式混合动力和纯电动都是支持的技术路线。
与此同时，我国政府也高度重视新能源汽车的发展。
今年3月召开的深圳“新能源汽车推广应用座谈会”上，国务院副总理马凯亲自主持会议，国家发改委、科技部等政府部门大阵容陪同出席。
科技部、工业和信息化部、财政部、住房城乡建设部、交通运输部 交通运输部、国家能源局等七部委一银一委主管部门、中国人民银行、中国银行业监督管理委员会；以及来自北京、上海、天津、重庆、合肥、青岛、深圳、河北、湖南、广东等19个省市的地方政府代表。
派出了高层代表。
这次会议的形式、时间、参会人员构成都非常有针对性，体现了中央在新能源汽车上“下功夫”的决心。
随后，在今年7月出台的《国务院办公厅关于加快新能汽车推广应用的指导意见》（“国十三条”）中，还从产业发展、充电设施建设等8个方面提出了30条具体措施。
看上去很美好，但仔细想想，新能源汽车的发展还是存在隐忧的。
首先，我国发展新能源汽车最突出的困难是政策目标过多，容易造成混乱。
现在我国新能源汽车的发展至少承载着四个使命：一是实现自主品牌弯道超车；二是多地把新能源汽车作为新的经济增长点；第三，节省燃油；第四，环保。
新能源汽车的发展承载了太多的内容。
为了实现自主品牌弯道超车，不应支持合资品牌新能源汽车；为了支持经济增长，必须在本地生产，进口车辆不能得到补贴；为了环保、节油，所有自主品牌、合资品牌、进口车都应该支持。
目前的情况是，一切目标都想实现，但又相互矛盾、相互制约。
解决这种情况，需要统一引导，否则目标太多，即使政策支持再强，也无法匹配。
其次，区域划分。
目前，比亚迪汽车公司的秦在我国新能源汽车销量中排名第一。
乘联会数据显示，今年1-9月秦销量位居台湾新能源汽车销量第一。
这是一款插电式混合动力汽车。
动力系统搭载1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。
国家补贴最高可达近7万元，折后价格约11万至13万元。
之间。
不过，根据各地补贴政策的不同，秦的销量差异很大。
以补贴最高的上海为例。
除了国家提供的3.3万元补贴外，上海市政府不仅有3万元补贴，还有区级1.5万元至2万元不等的补贴。
此外，还有免费上牌和购置税减免政策。
尽管《国十三条》明确提出新能源汽车发展主要支持纯电动和插电式混合动力汽车，但仍有部分地方政府未出台相关补贴政策，或仅对某些类型的新能源汽车进行补贴。
能源汽车。
。
可见，打破新能源汽车发展的地方壁垒还存在诸多障碍。
再次，如何考虑消费者的需求。
从市场销量来看，消费者更愿意接受插电式混合动力汽车，因为此类产品可以加油、充电，让消费者的出行更加方便。
虽然政策同时支持插电式混合动力和纯电动汽车，但更倾向于纯电动汽车。
基础设施建设尚不完善，消费习惯难以改变，市场难以接受。
而且，我国目前还没有新能源汽车的安全标准。
新能源汽车与变速箱动力汽车的不同之处在于，在车辆上添加了大量的电池。
但由于电池技术瓶颈，如何保证电池安全，我国尚未形成统一标准。
最后，新能源汽车的发展还需要一定的政策支持。
新事物的发展或多或少会改变消费者的使用习惯，而改变使用习惯往往是最困难的。
因此，在推广初期对新能源汽车给予适当的政策激励也是一种推广方式。
例如，在一些大城市，新能源汽车不受最后车次限制，或者可以在高峰时段使用公交专用道等。
只有充分认识上述问题，统一标准、统一指导思想、明确目标，才能克服我国新能源汽车发展的困难，新能源汽车时代才会真正到来。
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