使用难 北京新能源汽车市场调查

【2月13日报道】工信部最新公布的数据显示，今年1月份，我国新能源汽车产量同比增长5倍——同年。

一年来，共生产新能源汽车8.39万辆，同比增长近4倍。

专家预计，2020年全国新能源汽车将迎来热潮，产销量预计将达到15万至20万辆。

对此，记者采访了北京部分新能源汽车经销商表示，目前有不少消费者询问购买北汽EEV和比亚迪E6。

比亚迪北京新民恒工作人员表示，平均每周约有十几位消费者前来咨询电动车，但购买数量并不多。

比亚迪E6的年销量只有100多辆。

9月份免购置税后销量大幅增长。

一点。

北京目前已有7款车型列入北京市新能源汽车产品目录。

尽管北京市科委新能源新材料处处长、许心超近日表示，北京新能源汽车准入悄然改为车型注册制——所有国产纯电动汽车都可以销售、上牌、上牌。

北京有补贴，但插电式混合动力汽车仍然被拒绝，登记制度仍然没有多少实际意义。

北京新能源汽车市场调查 新能源车主反馈：自建电桩手续繁琐据启辰摩龙峰经销商店员介绍，如果消费者无法安装私人电桩或者附近没有合适的公共电桩，则不推荐。

购买新能源汽车。

限制纯电动汽车进入私人消费领域的原因有很多，但“充电难”无疑是最影响消费者购车热情的问题。

北京市科委新能源新材料处处长许心超表示，北京解决电动汽车充电问题主要有四个方案：一是建立自用充电桩。

目前拥有停车位充电桩约1个，其中住宅物业充电桩约100个；一是建设公共充电桩。

目前共有充电点1个、充电桩3个；三是“路灯+充电桩”模式；四是建立移动充电车，用移动充电车替代老旧公交车。

关于自用充电桩的建设，虽然北京相关部门已经公告《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》，但规定各小区物业管理、业主委员会要配合充电设施建设，自用充电桩建设需要由各小区物管、业委会配合。

充电桩从安装到验收合格应在22个工作日内完成。

还明确了确认购车收费条件需要提交的五项材料。

但到了实施的时候，却并非一帆风顺。

袁先生是晨风车主。

他告诉记者，2018年12月26日购买了一辆晨风电动车后，他立即提交了建设自己充电桩的申请。

但由于申请表上网所需时间较长，且物业加盖的印章不符合要求，充电桩截至今日仍未建成。

公共电桩建设和普及有所改善。

私自安装充电桩的流程比较繁琐，那么买车后去公共充电桩充电是否可行呢？袁先生告诉记者，他只使用了亮马河4S店的电桩，并没有在其他公共电桩上充电。

记者走访了清华科技园附近的多个充电桩，情况如下：北京新能源汽车市场调查首先参观了清华大学充电站。

里面停满了正在充电的新能源汽车，有私家车，也有商用车。

汽车租赁公司的车辆，以及两辆电动出租车。

据了解，这两款电动出租车是北汽刚刚推出的。

它们是EV车型，并且是第一批。

出租车司机张师傅表示，北京已经有很多共享充电站，他并不担心无法充电。

“现在四环路上有很多充电站，一次充电我敢跑100多公里。

”东升大厦C座的充电桩完全闲置，三个快充充电位被用作停车位。

据悉，东升营业厅内有两个充电桩，但目前尚未对外开发，因此用途未知。

北京新能源汽车市场调查 哪类消费者最适合购买新能源汽车？ 此前，小编的一位亲戚前来咨询，表示想购买一辆价值5万元的电动车，用于代步。

他是女性，成本不高。

他只是想用它作为上下班的交通工具。

值得购买吗？目前，新能源汽车的使用门槛较高，但获得政策支持的机会较大。

很多消费者跃跃欲试，但又心存疑虑。

那么哪类消费者最适合购买新能源汽车呢？对此，记者采访了一些新能源汽车发现，家家户户都有一辆汽油车，而电动车一般是第二或第三辆车，用于短途交通（如上下班、买菜等） ， ETC。

） 。

“一般来说，没有汽油车的人不太可能有停车位。

没有停车位就拿不到停车位证，也不能建充电桩，所以就不能买一辆电动汽车。

”晨风车主的袁先生告诉记者，虽然他的个人充电桩还没有建好，但好在他的住所离4S店很近；另外，他每天开着电动车上下班，距离也比较短，所以平均每周充电一两次就够了。

做生意的电动出租车司机张师傅抱怨道：汽油车更实用。

“我去年12月31日买了一辆电动车，现在每天要在外面充电两次，每次需要一个小时，相当耽误我的工作。

晚上回到家，我还得用家里的电。

”充电6、7个小时，8毛钱一点也不便宜，差不多十几块钱一次……没有安装私人充电桩，一来没有停车位，二来还要交电费。

安装充电桩要收费”，小编根据上述情况。

认为满足以下条件的消费者最经济、最适合购买新能源汽车： 1、购买新能源汽车作为家庭第二辆车。

2、用于日常短途出行，比如上下班通勤。

3、可以自建充电桩或附近有合适的充电站。

公共充电桩总结：目前新能源汽车销量数据“漂亮”，但注水成分较大。

新能源汽车年产销量能否达到15万至20万辆的目标还有待观察。

在充电桩建设方面，虽然自建电桩仍然繁琐、公共电桩适用性不稳定，但普及率有所提高。

购买新能源汽车的消费者一般购买新能源汽车作为家中的第二辆或第三辆汽车，主要用于短途代步。