中国新能源汽车产销两旺。
充电桩作为下游充电设施的投资价值受到市场持续关注。
充电设施建设市场空间将达到1亿左右。
目前，我国新能源汽车产销两旺。
上半年销量已超越美国，成为全球第一。
充电桩作为下游充电设施的投资价值受到市场持续关注。
短期催化剂是政策出台下建设的加速。
中长期空间在于能源互联网的入口功能，将导致其价值得到充分重估。
在市场疲软的今天，充电桩相关标的有哪些值得探索？新能源汽车扬帆起航，千亿充电市场一帆风顺。
全球汽车产业平台和中国汽车工业协会近期发布的数据显示，上半年我国新能源汽车总销量达到1辆，超过美国4辆的销量，使得是最大的新能源汽车市场。
在我国汽车产销量持续下滑的背景下，新能源汽车产销量异军突起。
这背后的主要原因是国家产业政策和补贴的推动。
考虑到新能源汽车动力电池企业目前规划产能已消除新能源汽车生产瓶颈、申办冬奥会的环保承诺以及培育新的经济增长点的需要，未来的优惠政策国家层面和地方无限制的便捷登记、免费停车等直接优惠政策将逐步加大。
此外，下半年一直是汽车销售的旺季。
预计全年新能源汽车销量将突破20万辆。
随着新能源汽车销量持续旺盛，未来下游充电桩市场将持续受益。
充电桩作为新能源汽车“加油站”的充电基础设施，其建设速度成为新能源汽车发展的软肋。
截至年底，全国累计建成充电站2.8万座、充电桩2.8万个。
充电设施与新能源汽车保有量的比例仅为1：4左右，而标准配置为1：1。
充电桩建设有很多历史欠账。
市场未来空间巨大。
充电桩行业纲领性文件最终稿预计将于年底发布。
其初稿规划以实现年产1万辆新能源汽车为发展目标。
总体愿景是未来充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到1万个。
按充电桩均价2万元/台、充电站均价1万元/座计算，充电设施建设市场空间将达1亿元左右。
与此同时，收费标准的修订也将启动。
随着顶层设计方案、统一充电接口标准以及充电设施建设考核激励的预期出台，长期以来制约国内新能源汽车发展的充电难问题有望得到重大扭转。
相关企业积极布局充电桩，抢占千亿。
市场。
互联网重塑充电桩商业模式，价值重估有望。
充电桩的制造成本较高，如何盈利成为投资充电桩企业共同考虑的问题。
传统充电桩的核心是充电，主要以充电费用（充电基础电价+服务费）为主。
不过，为了推广新能源汽车，国家不会允许太高的基础电价和充电服务费，仅靠收取充电费就能收回成本。
时间太长，利润空间小。
在互联网快速发展的今天，充电桩的充电属性将成为线下端口功能的一部分，更多的增值创新服务将通过线上互联网实现。
随着充电设备产业规模不断扩大、充电桩保有量不断增加，产业价值链核心将逐渐从硬件制造向充电桩互联网运营迁移。
最终，充电桩将在能源互联网架构中扮演货币化端口和流量入口的角色，整个行业的价值将通过盈利模式创新不断重估。
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