东风日产纯电动汽车解决方案！五年收回6万元

国家9月1日实施新能源汽车购置税减免政策后，不少车企计划短期内向市场推出纯电动汽车产品。

但他们担心目前市场的接受度。

还是没有底。

一些车企提前进行了市场压力测试，以判断其前景。

东风日产启辰9月10日开始向私人消费者销售纯电动汽车摩龙风之前，用了两年多的时间，在四个城市做了前期准备，主要包括累计里程、核实消费者购买纯电动汽车的情况等两大项目。

可以接受。

目前，新能源汽车推广存在两大问题：售价过高和电池后期损耗保值率低；充电设施不完善，使用不方便。

尽管晨风同平台车型日产Leaf已在全球销售13万辆，是销量第一的纯电动汽车，但东风日产在推动市场化方面却十分谨慎。

产品投放市场后，核心问题就变成制造商如何提供解决方案。

“价格方面，我们在大连进行了市场压力测试，只要补贴增加2万到3万元，订单就会大幅增加。

”东风日产副总经理表示。

通过试验，东风日产制定了一系列改善消费的方案，涉及产品自身价格、残值回收、充电便利、整合传统行业资源等优势。

任勇表示，他对这些新能源汽车推广计划非常有信心：“年销量将达到5万辆。

”这是近两年来国内首家公布纯电动汽车销量目标的车企。

便宜2万到3万元市场会买单吗？ 三年前，日产高管就已经敲定了将Leaf引入东风日产的决定。

东风日产技术中心开始对聆风在中国的产品进行改进，随后在广州、大连、武汉等地进行试运行，对产品进行市场化评价。

“比如在电池管理系统上，我们对温度管理进行长期测试和改进。

中国幅员辽阔，南北温差巨大，我们必须选择典型代表城市进行测试。

”东风日产研发中心晨风研发人员。

在晨风累计行驶里程达到1万公里、50万驾乘人员体验过且未发生火灾等事故后，东风日产高管认为晨风在技术层面已经完全成熟，可以在市场上推广。

接下来我们要解决市场层面的问题。

新能源汽车推广多年，市场上不乏技术成熟的产品。

然而，大多数消费者并不愿意“掏腰包”。

造成这种情况的原因是多方面的，不同的产品也有不同的困惑。

东风日产决定自行进行测试。

“新事物有一个普及的过程，这两年我们主要是在摸索消费的底线，我们把晨风卖给政府做出租车，让市场先体验一下。

我们还进行了调查和评估，了解消费者担心什么、担心什么，并落实到市场上。

”任勇说。

定价也是一个问题。

理论上，纯电动汽车产品没有价格基准，因为目前市场上还没有畅销车型。

定价很大程度上取决于车企对消费者心理的判断以及对未来的预期。

“我们在大连做市场压力测试，就是市场能承受什么样的价格，需要什么样的营销策略。

实际情况表明，当补贴增加2万到3万元时，订单会大幅增加。

”目前，我们还有很多订单没有发货，产能还没有增加。

”启辰辰风推出的三款车最终售价为26.78万元-28.18万元，低于同级别的比亚迪e6和北汽申宝EV电动车，在国内具有一定的竞争力。

Morrowind的价格高于日产Leaf在美国销售的价格，Morrowind的研发人员解释了至少两个原因：一是Leaf在北美市场销售多年，开发成本下降。

其二，晨风在国内找不到符合标准的核心零部件供应，只能依靠从日本进口，关税等因素阻碍了成本的降低。

“中国主流动力电池是磷酸铁锂。

晨风使用的锰酸锂电池在国内非常少见，我们找不到合适的供应商。

”东风日产通过市场评估做出的总体判断是，纯电动汽车的市场拐点已经到来，而且是“今年保有量最大目标是20万辆。

在此之前，东风日产正处于投资期，不会指望纯电动汽车能够盈利。

”消费者对高价格的担忧不仅仅在于一次性购买，而且纯电动汽车电池价格昂贵，动力不足随着时间的推移，存储容量下降，导致纯电动汽车的保值率较低，东风日产的解决方案是五年后回收汽车，并保证价格在55,000-60,000元。

“我们保证保值率高于。

汽油车的。

“一辆价值15万-16万元的汽油车，五年后二手车的价格预计在4万元左右。

”任勇说。

在他看来，只要电池质量合格，这项措施就不会强行强制征收。

数据显示，五年后，晨风的电池还能储存70%左右的电量，可以到储能电站等机构去给全国的汽车充电和换电。

新一轮新能源汽车推广政策激发了车企前所未有的热情 据记者不完全统计，预计今年下半年推出的纯电动汽车包括北汽绅宝EV、长安鄂动电动版、比亚迪戴姆勒腾势等。

电动汽车、众泰云、江淮禾悦iEV5、长安福特嘉悦等新能源汽车的营销比传统汽车更考验车企的系统能力。

公共充电设施短期内无法改善，等待国家全面完善充电站就等于放弃先入为主的市场机会。

车企需要考虑的是如何利用自身资源为购车尝鲜者提供便利。

家庭慢充是短期内纯电动车主最重要的充电方式，甚至未来可能成为城市汽车的主要充电方式。

根据东风日产的测试数据，大多数车主每天的行驶里程不超过50公里。

只有不到5%的车主开车超过50公里，不到3%的车主开车超过50公里。

家庭充电完全可以满足城市交通的需求。

“以前，你需要两块电池才能使用手机，因为你担心手机没电了，就得更换电池。

现在苹果手机不需要更换电池，还可以每天在家充电没有什么不便，对于电动车车主来说也是一种趋势。

”为了实现家庭充电的霸主，启辰将提供充电服务。

每年向每台购买摩龙峰的车主提供1万元的桩建补贴，并承诺与第三方服务公司合作提供上门检查安装服务，一周内完成报装手续报批。

车主在用车时难免需要紧急快速充电，在特斯拉无法覆盖大面积充电人群的前提下，它与中国联通合作，在其遍布全国的成熟营业厅建设充电设施。

，很好的解决了这个问题。

传统车企建立的高覆盖率销售网点有着特斯拉所不具备的天然优势。

只要整合这些资源，就可以用于纯电动汽车。

东风日产在全国拥有两家以上授权销售店和两家以上二级经销店。

“我们在4S店设立快速充电站，免费为车主充电。

”任勇说。

晨风的快充速度是3分钟可行驶30公里，5分钟可行驶60公里。

目前，城市间主干道公共充电设施非常缺乏。

如果司机想要长途行驶，应该怎么做？这是国家政策和车主都无法解决的问题，但车企却可以轻松找到解决方案。

东风日产提供了便利。

当晨风车主需要长途出行时，可以到其4S店免费换取汽油车。

虽然东风日产提供了最大的便利，但与汽油车相比，充电、换车却给电动车车主增加了麻烦。

相应地，车主还可以换取奖励：晨风每百公里耗电14.6千瓦时。

按每公里0.6元计算，仅需8.7元，每公里电费仅9分钱，远低于传统燃油车。

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