工信部发布首个保障新能源汽车上路安全通用规定

近日，工信部发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，提出“把安全放在首位”抓好关键环节，加快建立健全安全保障体系，促进新能源汽车产业健康可持续发展。

”业内人士认为，随着新能源汽车保有量不断增加，安全问题也不容忽视。

近年来，新能源汽车引发的安全事故频发，给行业快速健康发展带来困扰。

加强安全监管刻不容缓。

工信部此次发布旨在加强新能源汽车生产企业监管平台与政府监管平台的有效对接，减少新能源汽车安全事故发生，促进国内新能源健康发展汽车工业。

完善安全监管 据了解，工信部给出的下发《通知》的理由是，“新能源汽车正处于产业发展的早期和关键时期，推广应用存在的安全问题”新能源汽车既涉及人民，又涉及人民。

生命财产安全也关系到新能源汽车产业整体持续健康发展。

”为解决新能源汽车全产业链、全生命周期的安全问题，《通知》提出从企业、地方政府、行业协会三个层面提出具体要求。

在企业层面，明确新能源汽车生产企业要落实产品质量安全主体责任。

《通知》要求，新能源汽车生产企业必须“确保推广应用的新能源汽车产品的质量、安全和生产一致性”。

地方政府有关部门要切实做好安全监管工作，要加强组织领导，加大安全监管力度，建立健全地方监管平台，及时发现安全隐患。

并要“加强组织领导”、“建立健全地方监管平台”、“建立安全事故处理机制”。

在行业协会层面，《通知》提出，行业组织要充分发挥行业自律和技术支撑作用。

要充分发挥行业自律作用，研究建立新能源汽车安全信用评价体系，定期完成评价报告；根据需要推荐组建专家组，协助政府部门开展安全事故调查。

同时，要搭建技术交流平台，提高企业产品安全设计水平和用户科学合理使用知识。

值得注意的是，对于存在未按规定建立监控平台、车辆产品质量安全事故、虚报、瞒报、弄虚作假等问题的企业或车型，《通知》已明确根据问题性质和严重程度，将采取公示、限期改正、暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、整车生产企业及产品公告等措施。

专家表示，随着新能源汽车进入快速发展期，安全问题关系到市场信心的培育。

作为国内首部全面解决新能源汽车安全问题的监管总则，《通知》旨在理顺新能源汽车生产企业、地方政府、行业协会的职责，有效消除新能源汽车安全频发问题，推广新能源汽车。

行业健康有序发展。

安全无小事。

值得注意的是，《通知》作为附件《电动客车安全技术条件》同时发布，明确当前新能源汽车推广应用安全监管重点是6米以上大中型电动公交车。

在“关键词热词”部分，《电动客车安全技术条件》提出的“热失控”、“热失控膨胀”、“热事故信号”、“圆柱电池”、“方型电池”、“软包电池”均指向“电池”这个词是新能源汽车安全的关键一环。

“新能源汽车的安全问题是必须攻克的一道坎。

安全问题是影响电动汽车健康发展和成败的重要问题。

在发展新能源汽车时，我们必须坚持安全第一，如果不能做到安全，我们宁愿把速度放慢。

”国家清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚坦言，目前我国电动汽车安全问题主要体现在电池使用、材料成分、充电安全、整车安全等方面。

数据显示，今年上半年，我国新能源汽车（17辆）因电池引发的火灾事故多达11起，平均每月1.83起。

事故原因主要与电池有关，包括配电箱短路、充电时自燃、电池接线故障、电线老化、电池短路、空调系统故障等（占55%）。

电池成为新能源能否被淘汰的关键。

是造成汽车安全事故的重要因素。

与此同时，11起火灾事故涉及9家企业。

电池安全已成为全行业亟待解决的问题。

在今年8月底举行的以“安全保障、创新引领”为主题的中国电动汽车百人大会夏季论坛上，专家表示，研发和测试能力薄弱，关键技术不足，车辆可靠性电磁兼容性低、动力电池一致性控制能力、能量密度低、燃料电池产业链不完整、低温环境适应性差等技术滞后问题将成为制约我国新能源汽车发展的最大障碍行业。

论坛公布的数据显示，今年1月至8月，北京、深圳、上海、珠海、南京等地共发生14起纯电动汽车和混合动力公交车燃烧事故。

大部分原因是电池组的技术故障。

王秉刚认为，电池起火的主要原因是内部短路，可分为单体本身的原因，如局部温升、杂质/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜变形等。

外部原因包括刺穿、挤压或外部火灾。

“新能源汽车的安全问题既重要又复杂，涉及整个产业链、产品的整个生命周期。

从整个产业链来看，事故原因涉及电芯、电池组和管理系统。

” 、线束、高压件、充电桩、充电站等。

从全生命周期来看，安全问题涉及电池及整车的制造、储存、运输、使用维护、报废回收和拆解等全周期的各个环节。

”工业和信息化部装备工业司司长李东表示，“没有安全，我国新能源汽车就没有未来。

“如何确保安全。

”李东介绍，今年7月初召开的新能源汽车产业发展座谈会，对新能源汽车安全提出了五大要求。

一是要强化安全技术支撑体系，强化技术支撑。

二是建立安全标准监管体系，结合技术和产业化发展加快制定相关标准。

三是强化远程作业监控体系。

四是健全覆盖国家、地区、企业运行的监管平台，明确生产企业和政府监管主体责任，狠抓落实。

实施，实现全面覆盖、无缝衔接。

围绕标准监管、处罚、责任追究等方面，建立新能源汽车安全监管体系。

工业和信息化部将按照国务院领导部署，充分发挥节能与新能源汽车产业部际联动作用。

联席会议制度，积极配合财政部、科技部完成相关工作。

”李东说。

“电动汽车行业的安全准入门槛必须提高。

一是完善安全标准，制定更加严格的安全标准。

二是强化生产企业监管体系。

三是加强充电基础设施安全管理，严格地下车库、高风险场所充电设施建设和安全监管。

四是改革检测体系。

建议建立新能源汽车年检制度，定期对防水、防尘、绝缘、漏电保护、电池寿命等性能进行检测。

五是改革行业监管体制，实行事后监管制度。

“中国电动汽车百协常务副理事长欧阳明高认为，安全技术是大幅提升电动汽车性能的瓶颈技术。

”随着动力电池比能量不断提高，电动汽车的门槛越来越高。

安全技术越来越高。

我国相关企业必须要有危机意识。

“确保新能源汽车安全，电池是关键，要完善电动汽车安全标准和评价体系。

”中国汽车技术研究中心标准所总工程师周荣表示，建立电动汽车安全标准和评价体系是保障电动汽车安全的重要环节。

“关键零部件对标分析评价电动汽车的发展非常关键。

此外，电动汽车全生命周期的管理同样重要，包括从生产、运营、运输、储存到回收的安全问题。

这也是标准制定中需要研究解决的问题。