到2020年，新能源汽车产量将达到240万辆

新能源汽车将再次迎来好消息。

8月6日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布关于减免新能源汽车购置税的公告。

2019年9月1日至12月31日，购买新能源汽车免征税收。

征收车辆购置税。

新能源汽车发展迅速。

研究表明，在欧洲、美国、日本、韩国和中国，新能源汽车年产量预计将占乘用车总数的9%-20%，达到10,000-10,000辆。

专家表示，国家近期在税收、产业政策等方面出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策，但同时要加强政策的系统性和连贯性，引导新能源汽车稳步发展。

新能源汽车是在一定的制度框架内发展起来的。

新能源汽车年产量将达到1万辆。

日益严峻的环境污染和能源短缺问题，使得全球新能源汽车的研发和推广受到世界各国政府前所未有的重视和重视。

新能源汽车发展态势良好。

北京亚洲汽车信息大会最新信息显示，截至年底，全球新能源汽车保有量已突破40万辆。

保有量排名前三位的国家是美国、日本和中国，分别拥有17.4万辆、6.8万辆和4.5万辆。

据权威机构Navigant研究预测，2020年全球电动汽车市场同比增长86%，电动汽车销量约为34.6万辆。

到年底，新能源汽车保有量将突破70万辆。

到2020年，在欧洲、美国、日本、韩国和中国，新能源汽车年产量预计将占乘用车总数的9%-20%，达到10,000-10,000辆。

新能源汽车来得如此之快。

专家表示，在欧洲、美国、日本、韩国和中国的共同努力下，全球新能源汽车正处于大规模推广的关键时刻。

作为全球最大的新兴汽车市场，我国在新能源汽车研发和推广方面已经出台了相关政策措施，并形成了一批独具特色的新能源汽车示范城市。

早在2008年，我国就已在25个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点，并在6个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点。

在此基础上，2016年新能源汽车推广应用持续推进，目前共有86个城市进入新能源汽车推广应用城市名单，计划推广新能源汽车33万辆到了今年。

近期新能源汽车的利好政策加速了国内产业进程。

近日，国家发改委发布《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确规定对居民家庭、小区等充电设施实行居民电价。

7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，其中包括取消新能源汽车地方推广目录、放宽生产准入、将充电设施纳入城市规划、加大税后优惠力度等内容。

8月6日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布关于减免新能源汽车购置税的公告。

2019年9月1日至12月31日，购买新能源汽车免征税收。

征收车辆购置税。

专家表示，随着相关部门和地方政府密集出台支持新能源汽车发展的政策以及补贴的不断加大，充电网络将越来越完善，新能源汽车市场有望迎来处于快速增长之中。

我国不同地区有不同的发展特点。

国内新能源汽车试点城市中，北京、深圳、上海、合肥等城市结合自身实际，发展成为各具特色的新能源汽车示范城市。

深圳作为中国的经济中心城市，经济发达，城市人口众多。

其公共交通是城市交通系统的重要组成部分。

深圳以新能源公交车为主要突破口，加大新能源汽车示范规模。

截至年底，深圳新能源公交车保有量已突破万辆。

新能源公交车的大规模应用，不仅有利于缓解城市交通紧张，有效推广新能源汽车，而且在我国不少城市出现雾霾等环境问题时，也能减少汽车尾气排放，促进城市空气质量的改善。

国家。

上海利用自身技术和人才优势，探索燃料电池汽车的研发和应用。

目前，上海燃料电池汽车已率先应用于公交领域。

此外，上海市政府还出台了市民免费获得新能源汽车牌照的优惠政策，鼓励市民购买新能源汽车。

合肥市是中国中部省会城市之一，重点推广电动汽车在民间的推广，私人电动乘用车累计销量超过10万辆。

北京发展新能源汽车更加紧迫。

北京市环保局数据显示，机动车燃油排放量占北京PM 2.5排放总量的31.1%，是“头号罪魁祸首”。

北京作为全国最早推广应用新能源汽车的城市之一，经过多年的推广，建立了管理会议制度，建立了应用保障体系，出台激励政策，推进基础设施建设，创新示范运行模式。

比较完善的应用推广体系。

在激励政策方面，北京出台政策单独分配新能源汽车指标，并按照国家标准给予地方财政1：1补贴。

对于电动汽车基础设施，政策要求车企提供并组织安装。

为保障电动汽车安全运营，北京市建立了电动汽车应用保障体系，制定了20多项技术规范，并利用电动汽车运营服务保障平台，对公共场所进行全天候、实时示范运营监控公共交通、租赁、卫生和物流等领域。

车辆的安全运行信息通过故障预警和大数据分析，保证车辆的安全运行，并指导控制策略的改进。

除了公共交通领域新能源汽车的应用外，北京在物流、环卫、区域租赁、分时租赁、驾校、公务及个人（团体）等领域对车辆也有一定的需求，这些领域包括：不同于私家车消费市场，对车辆有一定的需求，有利于电动汽车领域的集体推广。

据统计，目前，北京已在郊区9个县推广电动出租车，单车日行驶里程约100公里。

今年5月，清华科技园启动了电动汽车分时租赁示范。

目前，在科技园区、高校等开展的租赁示范车辆数量已达1万辆。

年初，东方时尚驾校推出50辆电动教练车，新能源汽车进入驾校领域。

据悉，北京将在2019年完成10个快速充电桩建设，在五环内建设平均半径5公里的快速充电服务网络。

到2020年，北京将重点在公共停车场、P+R停车场、大型超市、高速公路服务区、4S店、加油站等场所建设1万个快速充电桩。

同时，京津冀地区充电服务网络一体化建设也将逐步推进。

政策应该是系统性和连贯性的。

专家表示，新能源汽车从试验示范到产业化导入需要社会各界的全力配合。

北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明认为，目前新能源汽车领域的政策还缺乏应有的系统性和连贯性，政策出台往往只是为了应对当前形势。

为使新能源汽车产业真正实现快速健康发展，有关部门还必须制定系统的新能源汽车发展规划，完善新能源汽车发展相关法律法规体系，明确新能源汽车发展目标。

分阶段落实，引导新能源汽车在一定的制度框架内稳步发展。

为了更广泛地推广新能源汽车，各大汽车制造商和汽车行业协会必须加强合作，制定从新能源汽车生产技术到相关配套设施的一系列行业标准。

但目前的情况是，各个新能源汽车厂商都在各自为政，追求自己的技术路线。

此外，在当前的国际竞争中，行业标准是行业竞争的重要因素。

新能源汽车只有形成自己良好的行业生产标准，才能抓住全球汽车市场的机遇，赶超先进的传统汽车生产国。

对汽车销量具有举足轻重作用的私家车购车市场，是新能源汽车诱人的一块蛋糕，但也是最难破解的一块蛋糕。

为此，新能源汽车厂商有必要加强与科技界的合作，实现跨学科、跨领域的技术创新，通过降低生产成本、提高产品质量来增强自身在专用车领域的竞争力。

和性能，并在关键技术上取得突破。

市场份额。

同时，社会其他相关行业也必须加强配套设施建设和相应商业模式的探索创新，并与汽车行业一起加大新能源汽车的宣传和推广力度，让更多的消费者购买到新能源汽车。

对新能源汽车更加感兴趣。

认知度和认可度，从而增加新能源汽车的消费。