年底天津车市繁忙，新能源汽车有望“逆袭”
05-27
我个人认为，即使考虑到政府补贴政策的减少，纯电动汽车也能形成规模市场。
但从锂离子电池的性能和成本来看，发展的主要车型可能在两端：一端是3万元、5万元、7万元的微小型车，另一端是高端车另一个则为20万至30万元。
一端。
微小型汽车一般成本低、价格便宜、使用费低。
作为家庭的第二辆车，用于日常通勤、买菜、接送孩子。
既实用又不伤车主面子。
这种车的市场规模应该是巨大的。
高档汽车可以做得非常豪华。
只要增加电池消耗，续驶里程就可以达到-公里。
这类汽车的消费者对价格并不敏感。
拥有一辆不仅彰显了自己的地位，也体现了车主的绿色环保理念。
该类别的汽车数量将会增加。
这两端之间的中间区域，即A级车和B级车的续航里程，主要是插电式/增程式电动车的势力范围。
该系列汽车的性能要求很高，需要一定的高速度、足够大的尺寸和长的续驶里程。
因此，纯电动汽车很难在这个区间生存。
插电式/增程式电动汽车正好满足这些需求。
短途行驶可以用电，长途行驶可以用油。
车辆的速度可以很高，并且车辆的整体尺寸也可以相对较大。
值得一提的是，智能化可能首先在微型电动汽车上实现。
电动汽车的碰撞测试标准与汽车相同。
无论是时速80公里以上的电动汽车，还是时速80公里以下的低速电动汽车，碰撞测试均以48公里正负2的误差进行。
公里。
这对于低成本微型电动汽车来说确实是一个挑战。
不过，中国汽车研究中心已经进行了初步测试，部分3万元的汽车也通过了这次碰撞测试。
微、中、低速电动汽车很容易实现智能化，因为随着车速的提高，对车载智能系统快速响应的要求更高。
汽车在城市里行驶的速度不会太高。
智能技术首先会在微、中、低速电动汽车上找到突破口。
车与车的通讯将通过互联网实现。
主动安全性能将大大提高，汽车之间不会发生碰撞。
在。
然后实现车-路-车互联，实现无人驾驶。
最终目标是实现零事故。
汽车智能化可分三步实现：第一步是智能安全辅助技术。
它告诉驾驶员有情况，请注意，并在紧急情况下自动采取必要措施。
第二步是联网汽车。
利用网络平台数据和分析能力，让汽车智能化。
第三步是自动驾驶，即无人驾驶。
汽车变成了机器人。
第一步很快就会普及。
我预计5到10年内，车联网技术将发生革命性的变化。
最先实现这一变化的将是电动汽车，而微型电动汽车是最容易实现智能化的。
目前涉足这一领域的企业有很多，有的互联网企业在单独做，有的互联网企业在与汽车企业合作。
国家也大力鼓励。
汽车智能化进展非常快，预计3-5年就会有大的变化。
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