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05-23
近日，工信部宣布出台新能源汽车推广应用示范城市（组）扶持政策。
据悉，今年1月至9月底，39个推广应用城市（组）共推广新能源汽车3.86万辆，其中今年1-9月推广2.05万辆。
截至今年10月底，已有30个城市（组团）、65个城市出台了新能源汽车推广应用的扶持政策措施。
从数据看，目前试点城市新能源汽车推广量和配套政策出台与预期目标存在巨大差距。
2019年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。
随后，上述部委分别于11月和1月发布了两批新能源汽车推广应用城市（组）名单，共有39个城市（组）、88个城市入围。
根据上述新能源汽车推广应用城市（群）申报计划，2019年至2020年，39个推广应用城市（群）共推广新能源汽车33.6万辆。
不过，截至今年9月，促销完成的金额只是目标金额。
11.49% 截至今年9月，从达标率来看，上述39个城市（组）中的88个城市中，浙江合肥、上海3个城市和地区取得了较好的成绩，达标率为72%和 52%。
和40%，分别为车辆完成量、车辆数量和车辆数量；从推广量来看，浙江省、北京、深圳完成量位列全国前三，后两个城市分别达到车次和车次。
河北省、西安、成都等近20个城市和地区新能源汽车推广完成率不足10%，长春、哈尔滨、兰州、海口等6个城市和地区新能源汽车推广完成率为0截至9月，海口尚未有新能源汽车推广。
上述数据对比反映了新能源汽车推广计划与实施之间的矛盾。
为了大力推广新能源汽车，去年9月以来，政府不遗余力地推出了包括免购置税、免费牌照、政府购车支持等在内的一揽子计划。
规划，并从政策层面提出了要求，呼吁打破新能源汽车地方保护，加快基础设施建设，但从执行情况来看，仍难说乐观。
尽管已有30个城市（组）、65个城市出台了新能源汽车推广应用的配套政策措施，但据记者了解，其中北京、上海、深圳、天津、合肥、长沙等不到10个——朱坦，已经实际落实了。
城市（团体）。
虽然国家明确要求取消新能源汽车地方保护，但目前新能源汽车在进入北京、上海市场前仍需进入当地政府的新能源地方补贴目录，并进行单独的检测和检测。
据企业记者从相关信息了解到，在没有设立本地名录的城市和地区，也存在“本地建厂”等隐形门槛。
新能源汽车市场仍未形成全国一盘棋，这给新能源汽车的推广和发展造成了困难。
应用带来很大困难。
此外，在实施私人基础设施方面，该政策也遇到了社区和其他力量的阻力。
在公共充电站建设方面，虽然国家相关部门有意放开准入，但由于盈利模式不明确，民间投资充换电受到限制。
市场热情并没有想象中高涨，仍处于观望状态。
因此，如何有效降低或缓解消费者使用新能源汽车的成本，成为车企除了研发技术和产品外，积极寻求的又一突破口。
但在当前模式下，对于大多数城市和地区来说，要实现此前的推广目标无疑是一个难题。
如果达不到上述业绩，根据工信部此前发布的“消息”，部分试点城市和地区可能会被取消试点资格。
此前，工业和信息化部副部长苏波曾公开表示：“中央将继续支持完成较好的示范城市，不断完善推广应用范围；如果需要一个或者两年后，总是达不到既定目标，那么中央财政补贴就不能再给你了，必须把你的名字从88个城市中剔除，再增加一些表现积极的城市。
”面临巨大压力，各地政府和部分业内人士呼吁将目前徘徊在政策边缘的低速电动汽车纳入新能源推广应用体系，因为判断。
从市场情况来看，低速电动汽车在二三线市场乃至城乡结合部都有着巨大的市场空间，统计显示，仅山东省就率先实现了2016年低速电动汽车销量突破15万辆。
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