数据显示，今年前9个月，国内新能源汽车销量2.8万辆，创下历史销量纪录。
与此同时，此前征收的充电服务费也在近日首次下调。
北京国家电网系统将新能源汽车充电服务费由0.8元下调至0.4元。
不过，尽管销量高、服务费高的好消息，但收费困难仍是“大问题”，消费者仍希望未来能出台更多优惠政策。
为节约能源、减少排放、缓解交通压力，全国各大城市相继出台限购政策。
随着免征购置税等利好政策的出台，消费者开始考虑购买新能源汽车作为新的选择。
在使用中，新能源汽车具有成本低、维护方便等优点，普遍受到消费者的青睐。
与此同时，今年6月1日起征收的0.8元充电服务费近期也出现了降价。
北京国家电网系统所属充电站拟将电动汽车充电服务费降至0.4元，基础充电电费维持0.87元/千瓦时。
也就是说，充电总电价（基础电价+充电服务费）将由原来的1.67元/度降至1.27元/度。
此次充电服务费的下降对于新能源企业来说无疑是个好消息。
以北汽新能源EV为例，该车型续航里程为公里，充满电需要30.4千瓦时的电量。
如果消费者每天行驶公里数，按0.8元/千瓦时的充电服务费计算，一个月的总充电成本约为元，按0.4元/度计算，总充电成本为元，节省约元。
业内人士表示，充电服务费的降低，必将提高消费者购买新能源汽车的热情。
值得注意的是，充电服务费降低成为新能源汽车销量新增长点的同时，充电问题仍待解决。
今年以来，充电桩行业利好政策持续密集出台，充电基础设施建设计划也在逐步推进。
据了解，北京今年将新建充电桩，使六环内公共充电设施平均服务半径达到5公里。
但消费者最关心的个人充电桩建设相关政策仍需细化和完善。
北京商业研究院调查结果显示，95%的消费者认为老旧小区安装充电桩需要相关政策支持。
同时，日前召开的国务院常务会议确定，新建或预留安装充电设施的住宅停车位比例要达到%，大型公共建筑和公共停车场的比例不低于%。
10%。
但业内人士透露，目前还没有按照这一比例建设新住宅区的情况。
分析人士认为，随着新能源汽车销量持续增长，配套政策仍滞后。
尽管国家也在积极制定和推动各种利好政策来刺激新能源汽车销量的增长，但这些政策仍需要有效落实。
，只有这样，国内新能源汽车的发展才能真正驶入发展的快车道，实现年度新能源汽车累计产销超万辆的目标。
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