同比增长86%，红旗9月销量达2.15万辆
05-16
22日，工信部、发改委等七部门联合印发规划科技部提出，京津冀新增2辆公共服务用新能源汽车，其中北京1辆、天津1辆、河北省1辆。
年底前，京津冀地区公交车新能源汽车占比不低于16%。
在此期间，北京将建设3个充换电站和3个充电桩，其中3个交流充电桩和3个直流充电桩。
《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》指出，2018年，京津冀地区细颗粒物约20%-35%来自机动车尾气排放。
新能源汽车的推广，将为京津冀地区大气污染防治作出贡献，有助于实现京津冀地区大气污染治理的目标。
污染防治目标。
三地合计新增新能源汽车超过2万辆。
根据规划，北京将在2020年、2020年在公共服务领域新增新能源汽车，重点关注公共交通、出租、租赁、货运物流、环卫等领域以及机场。
内部，大型车站内。
其中，新增电动公交车、电动租赁车、电动租赁车、电动物流车、电动环卫车、燃料电池商用车等10辆。
规划还详细阐述了新能源汽车在各公共服务领域的推广办法。
对于电动出租车，一是积极开展城市出租车新能源汽车示范运营，二是进一步加快区域电动出租车发展；建设电动汽车分时租赁网络，积极开展电动汽车分时租赁；聚焦终端物流配送最后一公里，在邮政快递、电商终端物流等领域推广电动物流车；城市核心区逐步实现纯电动环卫车，功能扩展区发展纯电动环卫车，推广电动环卫车。
2019年至2018年，整个京津冀地区公共交通服务领域将新增2辆新能源汽车。
除北京车辆、天津车辆、河北省车辆外，到年底，京津冀地区公交车新能源汽车占比不低于16%，北京、天津出租车新能源汽车比例不低于5%。
五环内已建成半径5公里的快速充电网络。
充电是新能源汽车推广的大问题。
为了给新能源汽车做好“口粮”，规划规定，到今年，北京将建设3个充换电站和2个充电桩，其中交流充电桩1个、直流充电桩2个，1-2个充电桩配套站点即将竣工。
燃料电池汽车加氢站建设和示范应用，公共充电桩采取“政府主导、协调建设、专业运营”的方式。
不少于10%的充电设施规划建设在公共场所，其中五环以内初步建设5个。
公里半径快速充电网络，建立充电桩运营管理市场机制。
2020年至2020年，京津冀地区共新建充换电站94座，新增充电桩1.62万个。
其中，北京新增充电换电站3座，燃料电池汽车加氢站1-2座，新建各类充电桩；天津市新增公交车充换电站6座、公交车充电站49座。
河北省新增各类充电站、充电桩83座。
年底，京津冀地区充换电站总数达到7个，充电桩总数达到7个，建成中等规模的充电设施网络在保证运行的前提下。
截至年底，京津冀地区共建成充换电站和充电桩18座，基本满足新能源汽车在公共交通等公共服务领域的运营要求。
其中：北京建成大中型充换电站5个、公交车直充站2个，并充分利用桥下空间、P+R停车场等建设充电桩3个；天津已建成充换电站9座，AC充电桩3座已投入运营；河北省投资建设充电站3座、充电桩1座。
减少二氧化碳排放近10万吨，京津唐93辆——这是京津冀地区新能源汽车在公共交通等公共服务领域推广的“成绩单”年复一年。
经过几年的运行，减排效果十分可观：京津冀地区减少二氧化碳排放近10万吨，节省燃料3万多吨。
据了解，近年来京津冀地区细颗粒物污染严重，雾霾天气频发。
尽管京津冀地区陆续通过机动车总量调控、交通限行等方式加大对机动车污染物排放的控制力度，但由于机动车保有量基数大、增幅高，机动车保有量占比大气细颗粒物污染排放量仍然居高不下。
2018年，京津冀地区细颗粒物约20%-35%来自汽车尾气排放。
“公共交通等公共服务领域的车辆具有日均行驶里程长、单车污染物排放量高的特点，单车污染物年排放总量远高于私家车。
大力推广新能源汽车在公共交通等公共服务领域将有利于《有效降低大气污染物含量，改善空气质量》规划解释了京津冀公共服务领域大力推广新能源汽车的原因。
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