年底天津车市繁忙，新能源汽车有望“逆袭”
05-27
随着独立抽奖指标、购置税减免等一系列利好政策以及消费者环保意识的逐步增强，新能源发展势头强劲车辆实力雄厚。
中国汽车工业协会统计数据显示，1-7月，我国新能源汽车产量0辆、销售9辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。
但随着新能源汽车的发展，充电桩数量不足引发的充电问题日益突出。
以北京为例，数据显示，截至今年6月底，累计推广纯电动汽车约1.8万辆。
尽管北京计划出台政策，新建社区不少于18%的停车位应配备充电桩，但消费者在已建成的社区和老旧社区建设充电桩并不容易。
据了解，车主在社区建立私人充电桩需要申请安装，需要提供个人身份证原件、社区物业委员会或物业同意书等文件。
另外，如果安装过程中布线出现较大困难，车主还需要与业主协商解决。
然而，更让车主无奈的是，安装充电桩需要车主在小区内有固定停车位。
“我买车的时候，厂家给了我一个充电桩，但是我没有地方安装！”停车位让很多像周先生这样的人打消了安装充电桩的念头。
“解决私人充电桩建设问题，首先要解决停车位问题，但停车难已成为各大城市面临的问题。
”汽车分析师贾新光表示。
对此，北京新能源汽车推广中心主任牛金明认为，对于已建或老旧小区，由于停车位不足，物业无法安装固定充电桩。
因此，要解决充电桩建设问题，就必须采用充电设备。
立体化建设，以及充分利用城市电力资源等手段。
庆幸的是，面对私人充电桩建设的困境，北京已经开始加大公共充电桩的建设力度。
数据显示，北京共建立充电桩1个、充换电站5个。
其中，去年北京设立的公共充电桩数量为5万个，其中一半以上位于四环以内，平均服务半径为5公里。
今年，北京计划新建充电桩，使六环路内公共充电设施平均服务半径达到5公里。
在北京加大充电桩建设力度的同时，京津冀还将联手打造综合交通网络，增加京津冀地区新能源汽车的续航里程。
在北京、天津、河北省发改委近日联合签署的《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》中，提出今年率先完成G1京哈、G4京港澳、G6京-西藏、京津冀地区G45大广高速公路服务区充电设施。
建设初步形成连接京津及河北主要城市的充电设施服务走廊，平均服务距离不超过50公里。
在政府加大充电桩建设力度的同时，社会资本也开始进入充电桩建设领域。
目前，中国普天、青岛特莱电等企业已在北京各大停车场、商场、写字楼等地设置充电桩。
牛金明表示，充电桩建设不能只依靠政府，引入社会资本可以最大限度地利用资源，共同实现12年的市场格局。
同时，从今年8月1日起，北京所有充电桩将在原充电标准基础上收取0.8元/kWh的服务费，不再根据油价变化实时波动。
暂时。
这也可以进一步吸引资本的进入。
不过，北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，目前民间资本建立慢充充电桩的成本为数万元，而且还需要后期维护的投入，即使是按照加上服务费后的收入来计算。
此外，充电桩运营商短期内也难以收回成本。
此外，额外的服务费将意味着消费者充电成本的增加。
对此，不少人担心这可能会影响新能源汽车的推广。
数据显示，目前新能源汽车百公里能耗约为20千瓦时电。
未加服务费前，仅需16元左右，而普通燃油车则需50元左右。
优势突出，但在额外收取服务费后，新能源汽车的成本成倍增加，与普通燃油车相比优势缩小。
同时，充电桩本身还存在有待解决的技术问题。
北汽新能源汽车相关负责人曾坦言，国产新能源汽车已基本实现充电接口兼容问题，但充电设备仍存在电压、功率不同的问题，未能实现充电接口兼容性问题。
不同电动汽车的兼容性以及充电站之间的完全一致性。
从这一点来看，新能源汽车上路一定要用好、珍惜。
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