发展新能源商用车！电动卡车项目陆续竣工

12月以来，全国多城市雾霾天气频发。

12月7日，北京市大气重污染应急指挥部发布大气重污染红色预警。

12月8日至10日，北京首次启动空气重污染红色预警。

12月19日至22日，北京再次启动空气重污染红色预警。

雾霾来袭，多项监测数据分析结果显示，机动车污染物排放贡献较大。

商用车作为“排放大户”，减排任务更加艰巨。

随着绿色、环保、节能、低碳的呼声日益高涨，大批纯电动卡车逐渐“浮出水面”。

新能源汽车普及持续升温。

今年以来，纯电动商用车成为低迷市场中值得期待的亮点。

近日，工信部公布的数据显示，今年11月，我国生产纯电动商用车3.09万辆，同比增长18倍； 1-11月，纯电动商用车累计产量9.01万辆，同比增长11倍。

在商用车领域，纯电动客车发展蓬勃，纯电动卡车也开始崭露头角。

“在节能减排、绿色环保、可持续发展的背景下，特别是卡车作为交通工具，纯电动是未来发展的一个方向。

”西安兰德新能源汽车技术开发有限公司的总经理王佳接受采访时如此说道。

一大批纯电动卡车项目相继竣工。

江淮商用车研究院院长助理、总布置设计部技术副总监李飞告诉记者，随着排放升级导致传统能源汽车购买成本增加，纯电动和传统能源汽车汽车经济差距正在缩小。

无论是政策引导还是企业自身，对新能源都有着旺盛的需求。

近期，多家商用车企业纯电动卡车产业园落成。

上月中旬，福田纯电动卡车及环保装备产业园在湖南长沙开工建设，奥马克全系列纯电动卡车产品亮相。

该产业园是目前国内最大的纯电动卡车项目。

福田汽车在维持现有整车业务的基础上，新增了汽车底盘和环卫装备业务，并计划打造涵盖汽车底盘、环卫车、环卫装备、其他特种车辆等业务的综合性多功能纯电动卡车装备。

工业园。

记者了解到，福田纯电动卡车拥有“三化一扩”的电驱动平台，即电动化、模块化、平台化、可扩展性。

在电子系统方面，电池、电机、电力电子单元等均实现了模块化发展。

动力系统平台分为轻型、中型、重型三种类型。

同一平台车辆的动力系统可以相互移植。

事实上，早在福田汽车之前，国内就有不少汽车厂商已经完成了纯电动卡车项目。

比亚迪已进军重卡市场，大运重汽已完成纯电动卡车的研发项目，并且在高端纯电动汽车方面也有大量投资。

江淮轻卡项目包括东风汽车有限公司和中国重汽Ace，均已量产并投放市场。

李飞表示，在前不久结束的武汉商用车展上，江淮汽车首次展出了纯电动帅铃K轻卡。

未来在纯电动卡车项目方面，江淮汽车将聚焦市政环卫和城市物流两大市场，凭借在轻卡市场的品牌美誉度和市场占有率，扩大高端轻卡的销售规模。

卡车市场。

后来随着纯电动轻卡的市场推广和普及，通过生产调整增加纯电动轻卡的产量。

李飞还告诉记者，在今年7月江淮汽车召开的股东大会上，安进董事长表示，在新能源汽车的发展方向上，江淮汽车将坚持“商用车和乘用车并举”，持续打造纯电驱动技术领先优势。

或许会成为未来发展的另一个出路。

“在国外，纯电动卡车项目正在逐渐成熟，无论是重卡、中卡还是轻卡，都发展良好。

”王佳表示，我国纯电动卡车业务虽然起步较晚，但发展空间广阔，可能是未来卡车市场的又一个突破口。

王佳告诉记者，今年以来，我国纯电动卡车在城市物流和区域范围内发展迅速，特别是在城市物流配送方面。

纯电动卡车已应用于冷链运输、城市配送等领域。

与传统燃油汽车相比，纯电动物流车凭借其较低的综合运营成本，可以有效降低城市物流配送成本，为用户带来可观的经济效益。

他认为，随着网购消费的兴起和城市物流的快速发展，城市物流运输车辆的行驶里程受到一定限制，车辆使用频率较高，城市环境环保性较高要求高，电动物流运输车间隔运行，使用成本低。

符合零排放的特点。

因此，物流配送和运输车辆纯电动化是一种趋势，尤其是政府补贴政策助推了纯电动卡车的发展。

“在港口、矿山等指定区域，纯电动工程车、自卸车也逐渐被人们接受。

”王佳说，“在港口、矿山等指定区域，这些纯电动卡车有固定路线，大多是点对点的短途运输，不需要长距离，对动力电池和电机的要求是没有那么高，国内现有的技术能力和条件可以满足。

”王佳表示，西安兰德作为陕汽集团的子公司，可以满足要求。

华菱技术研发中心主任柯华亭表示，目前公司已经签订了两三千辆的订单，数百辆纯电动卡车已交付客户。

中国重汽集团成都王牌商用车常务副监利也表示赞同。

史建立还告诉记者，在政府部门的支持下，重汽王牌纯电动卡车、环卫车等业务在成都有着巨大的发展潜力。

今年已售出许多车辆。

除了政府或团购外，个人用户也喜爱电动卡车。

电动重卡的开发和应用需要分步进行。

“目前，国内纯电动轻卡和纯电动专用车的技术发展比较成熟，市场表现良好。

但重卡的电动化研发和应用才刚刚起步，需要一个发展过程”王佳告诉记者，“纯电动重卡在新能源汽车领域虽然刚刚兴起，但受到了各界的青睐，但由于目前充电不方便、续驶里程短等问题，由于成本较高，现有产品仅停留在这个水平，“较短距离的使用无法满足较长期、长途的物流运输需求。

”“在特定区域内，例如港口卡车、工程车或自卸车。

” ，有固定的行驶路线和特定的需求，所以难度很大。

适合纯电动重卡发挥最佳性能。

在长途运输中，纯电动牵引车仍然受到一定的限制，”王佳说，“比如港口牵引车是一种适合港口堆场货物运输的特种重卡运输设备。

具有运输距离短、作业间隔固定、低速、重载、连续作业等特点。

”记者了解到，陕汽电动港口牵引车已经由陕汽公司根据港口、码头的环保需求和运输特点进行生产和生产。

该新品也是国内首款将纯电动技术与重卡技术相结合的产品。

事实上，早在2008年，陕汽兰德公司就已自主研发了两款纯电动重卡——一款纯电动牵引车和一款纯电动扫地车。

这两款产品试制成功后，以其纯电动、零排放的特点引起了重卡行业的关注。

不久前，大运会首款纯电动重卡研发成功。

大运重汽负责人表示，该车是大运重汽继纯电动码头牵引车之后的又一产品。

两小时即可充满电，特别适合城市交通。

该车型可满足改装厢式货车、各种环卫车、自卸式垃圾车的需求。

“目前，大运重卡新能源实验室已建成，随着关键设备逐步投入使用，将为其后续发展纯电动汽车提供有效保障。

”该负责人说道。

就在记者发稿前，中国重汽豪瀚纯电动卡车下线。

该车是针对特殊需求而设计开发的4×2纯电动牵引车。

底盘重量约为7.6吨。

对于近期出现的电动卡车尤其是电动重卡产品，王佳认为，这说明大家看好纯电动重卡的发展前景。

但很多问题必须一步步解决。