政策利好，2016年新能源汽车概念股销量或将爆发

9月6日，科技部部长表示，在新能源汽车市场化关键节点，多部委将采取多种形式共同推动新能源汽车产业市场化进程。

这标志着我国新能源汽车发展将从“政策轨道”转向“市场轨道”。

受政策利好刺激，A股新能源汽车相关个股股价大幅上涨，不少车企也趁势推出了自己的新能源汽车产品。

在政策利好和车企新能源汽车增量的共同作用下，未来两年新能源汽车私人市场将进入快速发展期。

混合动力汽车、纯电动汽车、微电动汽车等都将成为车企关注的焦点。

重点。

新能源汽车的政策利好正在密集释放。

9月6日，科技部部长万钢在2018中国汽车工业发展（泰达）国际论坛上表示，在新能源汽车市场化的关键节点，多部委将采取多种形式共同推动新能源汽车产业市场化。

过程。

这标志着我国新能源汽车发展将从“政策轨道”转向“市场轨道”。

受新能源汽车购置税减免政策刺激，加上一嗨租车数千辆新能源汽车采购订单影响，上汽集团上周股价领跑新能源汽车板块，飙升至今年以来最高点。

此外，宇通客车、江淮汽车、比亚迪等上市车企股价持续上涨，上海普天、动力源等相关配套产业板块也表现积极。

上周，新能源汽车产品市场也出现亮点。

东风日产启辰、江淮等企业齐聚上海，发布电动汽车产品。

东风风神、众泰等企业近期也表示将在年内推出新款电动汽车。

在政策和车企对新能源日益重视的共同作用下，今年新能源汽车销量预计将达到8万辆。

未来两年，新能源市场的规模将加速扩大，从而帮助这个市场真正进入阶段。

工业化发展阶段。

政策利好撬动资本市场。

“今年堪称新能源汽车政策年，在相关利好消息带动下，新能源汽车概念股的波动期至少会持续到年内，届时新能源汽车销量有望迎来突破点”。

国民证券汽车分析师曹鹤告诉记者。

今年7月以来，新能源政策利好消息不断。

7月，国家出台降低新能源汽车购置税、公务用车采购向新能源汽车倾斜等三项政策。

仅仅一个多月后，第一批新能源汽车免征购置税目录正式发布。

资本市场涟漪回归，多家上市公司股价应声上涨，涉及上汽、宇通客车、江淮汽车、比亚迪、力帆等多家上市公司。

Wind资讯显示，7月2日至9月10日，上汽集团股价从14.23元攀升至18.36元，涨幅超过29%。

同期，比亚迪股价从44.46元上涨至53.66元，涨幅20.69%；江淮汽车、宇通客车等公司股价期内也上涨约30%。

资本市场对新能源汽车的青睐也成为一些企业提高市盈率的有效途径。

今年8月，新上任的上汽集团董事长陈宏向外界宣布，将在集团层面增加市值管理职能，以提振上汽在资本市场的业绩。

作为中国最大的汽车企业，上汽集团8月中旬的市盈率仅为6.4倍。

同期，广汽集团和一汽轿车的市盈率分别为15.6倍和17.7倍。

Wind资讯显示，随着上汽集团股价飙升，9月10日上汽集团市盈率升至8.1倍。

瑞银证券分析师陈石在研报中指出，新能源汽车板块主要受事件驱动。

未来，随着新能源汽车上游产业链产能的扩张以及政策的持续支持，股价的催化剂也将转变为事件驱动和业绩驱动。

“有业内人士乐观地认为，今年新能源汽车销量有望达到7万至8万辆，而去年新能源汽车整体销量仅为1.76万辆。

”新能源汽车概念成为最重要因素“目前对股价有一定的影响，对上市公司股价也能起到一定的拉升作用。

”曹鹤认为。

车企对政策红利反应迅速，配合股价上涨，车企也加速了在新能源市场行动上，万钢在泰达论坛上提出了新能源汽车快速发展的四大举措，一是坚持市场导向，引导企业自主加大研发投入；改善市场环境，降低新能源汽车市场准入门槛；三是搭建公共平台，加大政府对新能源汽车基础研究和关键共性技术的持续投入。

第四，加强国际合作。

“地方补贴政策一落地，我们就会立即将红利转移到消费者身上。

” 9月9日，在江淮和悦iEV4上海市场发布会上，江淮汽车董事长安进表示。

8月29日，上海市经济和信息化委员会公布了第八批新能源汽车目录，江淮iEV产品入选其中。

电动汽车享受中央和上海市双重补贴后，车辆价格与同级别传统燃油汽车相同。

汽车产品之间的价差已缩小至1万元左右。

8月29日，上汽乘用车与一嗨租车签署战略合作协议，后者采购了首批数千辆荣威E50和荣威PLUG-IN。

上汽希望借助汽车租赁公司在租赁市场的渠道优势和电动汽车租赁的低成本优势，加速民间对新能源汽车的接受。

此外，东风日产启辰晨风也于9月10日在上海上市。

万钢提到，坚持市场导向，引导企业自主加大研发投入，对于新能源汽车市场化至关重要。

对于自主品牌来说，抓住新能源发展机遇或许是未来参与市场竞争的重要筹码。

在新能源汽车方面，自主和合资企业的起步差距并不大。

以上汽为代表的企业已经做出了前瞻性的规划。

据了解，上汽已宣布五年内投资60亿元攻克电机、电池、电控等核心技术。

目前，上汽新能源产业布局日趋完善，新能源汽车关键零部件体系也已完善。

江淮乘用车营销公司副总经理李建华告诉记者，我国新能源汽车产业目前正处于发展初期阶段，市场要想尽快接受一个新事物，需要政策的参与。

参考此前日本混合动力汽车推广经验，日本早在该行业发展初期就出台了相关税收优惠政策和激励措施。

此后，此类产品呈现爆发式增长。

2016年日本混合动力汽车销量突破45万辆，约为2017年的四倍，占当年新车销量的比重首次超过10%。

有业内人士预计，随着政策利好、资本市场和企业的联动，新能源汽车保有量将持续增加，未来五年该市场有望进入产业化阶段。

新能源汽车销量预计将大幅增长%。

扩张的背后，中国的“标准战”正在加速。

“这不仅仅是春天，新能源汽车市场正迎来炎热的夏天。

”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福近日在汽车产业发展（泰达）论坛（以下简称天津论坛）上表示，市场向好的一个重要标志是利用私家车新能源。

《节能与新能源汽车产业发展规划（~）》指出，年内将实现50万辆新能源汽车推广目标，实现年产1万辆的产能目标。

中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新告诉记者，在新能源汽车行业，“中国标准”已经在酝酿之中。

处于世界领先地位。

新能源汽车产销量预计将增长两倍。

无论政策还是规模，业界都将2020年称为新能源汽车市场化的“元年”。

在本届天津论坛上，全国政协副主席、科技部副主席部长万钢再次强调了继续推动新能源汽车上升为国家战略的决心和方向。

销量方面，据中国汽车工业协会统计，今年上半年我国新能源汽车产销量突破2万辆，同比增长3倍多。

据国家“规划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高介绍，今年我国新能源汽车产销量同比增长2.5%。

据悉，在我国制定的标准中，新能源汽车包括电动汽车和插电式混合动力车型。

比亚迪将插电式混合动力汽车称为双模电动汽车。

目前，电动汽车占新能源汽车销量的近60%，但这种局面可能无法长期持续。

王传福预计，双模电动汽车将是未来私人新能源汽车市场推广的首选，因为目前制约新能源汽车普及的最重要障碍是“里程焦虑”，而双模汽车可以有效解决这个问题。

王传福告诉记者，比亚迪秦是一款针对私人市场的双模电动汽车，自上市以来已售出近一辆。

比亚迪正在部署生产线以满足秦的生产需求，预计明年秦的月销量将达到1万辆。

今年年底，比亚迪双模SUV唐即将上市。

除了里程焦虑，北京新能源汽车有限公司总经理郑刚表示，“服务焦虑”是制约私人新能源汽车市场发展的另一个因素。

他以北汽新能源为例。

剩余销售的新能源汽车中，投入使用的仅有少数，利用率不足15%。

原因在于充电设施与新能源汽车的普及不匹配。

对此，普天新能源有限公司副总经理付毅分析，阻碍充电桩推广的因素主要有三个。

一是行业监管体系不健全，二是企业投资回报周期长，三是新能源汽车规模和幅度太小。

过去，政府对充电桩建设行业的身份并不明确。

充电桩企业被纳入售电范围监管，且必须持有国家特许经营许可证，除国家电网外其他企业难以进入。

现在，国家明确了行业身份，将其归类为充电设施服务行业。

社会资本进入行业不再涉及牌照和资质问题。

付毅透露，相关部门正在筹划建立包括行业标准在内的规范化监管体系，预计今年上半年出台正式文件。

在天津论坛上，欧阳明高指出，“十二五”规划中确立了纯电动驱动技术转型战略，明年将进入第三阶段。

现阶段的目标是新能源汽车规模达到国内汽车市场总销量的1%左右。

这也意味着，新能源汽车年产销规模达到20万辆以上后，市场将进入快速增长期。

目前正在制定的“十三五”规划将新能源汽车市场化提上日程。

中国的“标准战”在明确新能源汽车成为我国国家战略后，新能源汽车的全方位全球竞争已经打响。

其中，重点是在新能源领域确立“标准优先”战略。

据悉，工信部已颁布了75项全产业链标准，很快，正在修订的77项标准也将发布。

吴志新告诉记者，在新能源汽车全球竞争的背景下，抢占标准的“制高点”显得尤为重要。

“中国现在是最大的传统汽车市场，并且很快将成为最大的新能源汽车市场。

”工信部相关负责人表示，我国电动汽车标准或将与国际标准同步，或远超国际水平，或填补国际空白。

其中，多个国家在本国空白领域引用中国标准，极大提高了中国电动汽车产业在国际竞争中的话语权。

据悉，工信部发布的75项标准中，不仅涵盖电动汽车，还涵盖通用基础标准和整车标准，包括电池、电极、驱动系统、和电子控制装置；它还涵盖充电基础设施，包括充电站、充电插头、充电插座和通信协议的标准。

“‘十二五’期间，我国制定了纯电动驱动技术改造战略。

”欧阳明高告诉记者，在正在制定的“十三五”规划中，新能源汽车将在技术、标准、市场规模等方面，进一步加快进展。

低速电动汽车的销售并未失名，小型化产品成为车企的突破口。

自主品牌遭遇的“11月连跌”，让一些企业心神不安。

近日，在首届中国电动汽车产业发展高峰论坛上，业内人士表示，自主品牌的“翻身”武器可能是新能源汽车，其中小型车市场可能是关键突破口。

传统燃油车产品市场份额的下降，反映出自主品牌和合资企业的品牌和技术资源积累还存在一定距离；另一方面，跨国车企在产品和渠道方面的快速衰落，进一步挤压了自主品牌的生存空间。

相比而言，自主品牌与合资品牌在新能源汽车行业的起步差距并不大。

另外，在目前国家的持续支持下，这或许是自主品牌追赶竞争对手的重要途径。

截至目前，今年微型电动车注册数量已达36万辆，销量依然火爆。

但目前低速电动汽车市场仍大多由地方政府管理，不具备合法行驶资格。

有效挖掘这一市场的消费潜力，或许是自主品牌车企快速打开市场的捷径。

成本仍然是电动汽车的最大障碍。

中国汽车工业协会数据显示，上半年，我国共销售新能源汽车7辆，同比增长2.2倍。

其中，纯电动汽车共销售7辆，占比60%。

“新能源汽车主要以单位销售为主，私人消费市场还占很小的比例。

只有放开私人消费市场，新能源汽车才能真正发展起来。

”清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石告诉记者。

以纯电动汽车为例，明华有道咨询公司数据显示，今年上半年，我国纯电动乘用车（含进口车）共销售，其中个人购买仅占32.3%用户。

“目前，限制私人消费者购买电动汽车产品的主要原因是成本。

”同济大学汽车工程学院新能源汽车产业化研究中心副教授王宁告诉记者。

据近日发布的《年中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》（以下简称《蓝皮书》）显示，在对100多名潜在消费者的抽样调查中，55.1%的人认为“低成本”是拉动消费的主要因素；而在拒绝购买电动汽车产品的调查结果中，“价格”排名第一，占比41%，远高于排名第二的因素“充电设施不方便”。

《蓝皮书》显示，67%的消费者倾向于购买价值3万元至8万元的电动汽车产品。

值得注意的是，目前市场上的电动汽车产品大多售价在15万元至30万元之间。

小型电动汽车市场潜力巨大。

“只有面向市场需求的产品才能赢得市场。

”众泰汽车总经理苏金河特别指出，目前微型电动汽车所释放的消费潜力是电动汽车行业起步阶段的一搏。

重要的财富。

相关数据显示，截至目前，今年微型电动汽车登记数量已达36万辆，主要集中在山东、河南、河北等地区；还有第三方数据统计，满足农村、小城镇小型电动车的市场需求。

电动汽车产品的市场需求量约为1亿至1.5亿辆。

从产品特点来看，此类产品价格一般在5万元以下，车身长度在2.5米左右，最高时速不超过70公里/小时。

根据国家规定，纯电动汽车的国家标准是最高时速不低于80公里每小时，续航里程80公里以上。

因此，低速电动汽车尚未进入工信部颁发的《车辆生产企业及产品公告》，也无法获得公安部颁发的牌照。

尽管如此，这个市场仍然显示出巨大的消费潜力。

苏金河算了算。

以微型电动汽车为例，如果能占领10%的份额，每年转化销量，销量将接近4万辆。

这是目前任何车企都无法忽视的市场。

他告诉记者，众泰云将于今年9月正式上线。

该车最高时速可达85公里，采用锂电池，充满电后续航里程可达10公里。

这款车将在一些政策环境相对成熟的国家率先使用。

市场推广；综合地方和国家双重补贴后，市场价格将在5万元以内。

按照计划，这款车今年将挑战1万辆的销售目标，明年将达到2万辆。

目前，不少企业都觊觎这个消费市场。

据明华有道咨询公司统计，今年内，上海华普国润与康迪汽车工业联合生产的雷丁E60、御界、江淮和悦iEV5、康迪熊猫等产品将上市。

此前，奇瑞QQ3、长安奔奔等车型也推出了纯电动版本。

其中，众泰与新大阳联合生产的“知豆”电动汽车今年上半年在私人消费市场销售71辆，位居电动汽车私人市场销量第五位。

自主车企寻求市场新退出 “在传统燃油车领域，自主品牌要挑战合资企业，压力巨大。

”苏金河坦言。

中国汽车工业协会数据显示，今年7月自主品牌乘用车市场份额再次下降0.6个百分点至34.6%，自去年9月以来连续第11个月下降。

相比之下，在新能源汽车方面，自主与合资的起步差距并不大，政策也倾向于向自主车企倾斜。

根据我国新能源汽车产业规划，到2020年新能源汽车累计产销量将达到50万辆；到2020年，这个数字将扩大到10,000台。

“如果私人消费市场能够尽快打开，保守估计今年新能源乘用车累计产销将达到1万辆，目标完成率将达到75%。

” LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志岭向记者预测。

其中，小型电动车市场可能最先兴起。

根据《蓝皮书》调查结果，超过60%的潜在消费者只能接受与燃油车相当或低于同级别的电动汽车。

从消费者认可的消费区间来看，3万元至8万元价格区间对应的燃油汽车产品为A00级整车产品和A0级整车。

据明华有道咨询预测，未来三年，A00、A0级电动汽车销量将占电动汽车总量的70%以上。

这或许能为自主品牌挖掘这一细分市场的潜力提供重要基础。

。