氢能将取代天然气，欧盟提出加快发展氢能保障能源供应安全
05-23
特斯拉创始人马斯克（埃隆·马斯克）今年9月初与内华达州政府联合宣布，将斥资50亿美元在当地建立超过美国的锂电池产能当前全球总数。
超大型电池工厂正朝着年产50万辆的十倍增长目标迈进。
此举让豪华车领头羊奔驰等所有汽车制造商对这股颠覆性创新的巨大力量高度警惕。
尽管特斯拉今年只能销售近4万辆电动汽车，但从销量来看，仍不到奔驰近万辆汽车的3%。
ABB 联手开发无线充电标准。
在素有“欧洲绿色之都”之称的丹麦哥本哈根，在一个由集装箱改造而成的空间里，奔驰首次向全球媒体披露了它对付对手的秘密武器——可以安装在家庭车库里。
里面有一个1.2米的无线充电面板。
有了这个装置，以后电动车开回家时，晚上就可以通过引擎盖下的面板进行充电，无需插电，省去了电动车插拔充电器的烦恼，解决了充电不足的问题旅途中的车站。
焦虑。
不仅如此，奔驰还宣布将首次与竞争对手宝马联手开发规格兼容的无线充电模块，并计划在未来两到三年内进入市场运营阶段。
负责汽车营销和销售计划的梅赛德斯-奔驰集团董事会成员凯伦纽斯表示：“汽车的推广和普及。
”该集团无线充电项目负责人鲍梅尔表示，如果我们使用两个阵营以苹果iOS和谷歌Android为例，奔驰想要打造的是像后者一样的开放平台，专注于电动汽车的“最后一英里”充电解决方案，“不仅是宝马，我们还邀请了其他汽车制造商。
“比如奥迪，共同建立兼容的无线充电规范。
”他说。
对于与德国汽车共同提出电动汽车解决方案，台湾汽车测试中心绿色能源汽车开发办公室工程师林明志认为，梅赛德斯——奔驰积极拉拢对手，意味着全球电动汽车市场争夺战正式打响，特斯拉没有传统汽车制造商的包袱，通过超级充电站打造了自己的供电系统，免费提供。
为车主品牌充电，并建立了像苹果一样的独立生态系统。
虽然它可能不太方便，但这是因为它针对的是那些想要独特的人。
处于金字塔顶端的车主，品牌忠诚度很高，依然能够得到消费者的支持。
梅赛德斯-奔驰通过插电式混合动力推动渐进式技术更新。
另一方面，像奔驰这样的市场所有者必须满足传统的使用习惯，通过渐进式创新提出更便捷的充电解决方案，以提高其在电动汽车的市场份额。
市场份额。
因此，奔驰与宝马联手建立兼容充电系统，也算是传统汽车厂商在争夺电动汽车市场时不得不接受的现实。
不仅要警惕特斯拉的突然袭击，奔驰产品战略发展计划主持人雷芬拉特也坦言，各国日益严格的碳排放法规是迫使汽车制造商拿出电动汽车解决方案。
以全球最重要的三个汽车市场欧盟、美国和中国为例。
2018年之前，新车碳排放标准必须比现行水平降低4%至6%。
这意味着汽车动力中电能的使用必然会变得越来越普遍。
充电设备规范越早标准化，对车主接受电动汽车就越有利。
但有限的无线充电功率和效率仍难以取代充电站的高压电流，且电池成本过高，仍是特斯拉现阶段发展纯电动汽车的障碍。
因此，在电动车产品策略上，奔驰以插电式混合动力为主，计划在未来三年内推出全产品线10款PHEV房车。
与传统油电混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车还拥有内燃机和电动机两种动力系统。
但由于可以通过外部充电输入电力，因此电池容量大，纯电动续航能力更好。
以首款插电式混合动力车型为例，其纯电动模式下可行驶33公里，其碳排放量较同排量汽油车型大幅降低近60%。
换句话说，通过对现有车型的产品延伸，提高车辆动力使用电能的比例，强化增量创新的优势，是奔驰在建立无线充电的同时，面对特斯拉的崛起提出的又一应对策略。
规范和标准。
。
除了积极拉拢竞争对手，充分发挥“联合垂直”精神组建电动汽车阵营，为了不让百年基业被破坏性创新动摇，奔驰也没有忘记“连横”策略，与特斯拉保持着亦敌亦友的关系。
关系。
虽然奔驰已经抛售了特斯拉的股份，但并没有暂停与特斯拉的合作。
其B级等纯电动汽车也基于特斯拉的电池技术平台。
即使在中国，梅赛德斯-奔驰也与本土汽车制造商比亚迪成立合资公司，成立新电动汽车品牌“腾势”，为全球最大汽车市场的绿色商机做好准备。
无论是主要敌人还是次要敌人，适时寻求合作，享受更大开放和创新带来的好处，是这家始终站在行业制高点的百年汽车制造商的制胜理念。
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