新能源补贴新政或将加速骗补出台，难以为继

启动半年的史上最严新能源汽车补贴核查操作已经完成。

一些浑水摸鱼、靠“骗补贴”生存的新能源车企将难以为继。

本月初在西安召开的新能源汽车产业发展座谈会透露，我国现已完成《新能源汽车生产企业及产品准入规则修订稿》，将根据新能源推广应用检查报告结果调整补贴政策汽车。

业内人士表示，国家对补贴标准、车型目录等新能源汽车补贴政策的调整，可以帮助挤掉泡沫的新能源汽车产业真正进入健康发展轨道。

新能源汽车企业骗取补贴的方式有很多。

新能源汽车产业的快速发展离不开国家新能源汽车政策的大力推动，补贴成为最大的政策红包之一。

但补贴激励一方面激发了新能源产业持续快速发展的活力。

另一方面，也有一些车企违反规定，骗取补贴，利用激励政策借机牟取不当利润。

今年最后两个月新能源汽车爆发加速。

令业内人士震惊的是，去年12月部分车企的产量占全年总产量的50%以上，明显偏离正常轨道。

汽车企业人士表示，“收到补贴后可能停在仓库，也可能将电池拆解出售，更有可能的是，将电池拆解重新组装后再申请新一轮补贴。

”甚至还有所谓的新能源汽车公司。

，通过流水线生产电动汽车，或者出售给自己的租赁公司进行“自产自销”。

“除了产销勾结外，利用虚假客户信息、多报销量也是补贴诈骗的手段。

”中投咨询新能源汽车产业链研究员李宇恒表示，在新能源汽车行业，骗补补贴的现象在一些本土企业中并不常见。

很少见到。

在本月初的西安新能源座谈会上，国家主管部门认定，骗取新能源补贴、非法索取补贴的方式主要有三种。

包括不符合推广标准甚至未生产的车辆、非法获取车牌骗取补贴的车辆；符合规定的车辆，但将车辆销售给相关企业而不是最终用户，并在达到补贴条件之前提前获得补贴的；车辆卖给了终端用户，收到补贴后却大量闲置，造成财政资金严重浪费。

今年3月，央视曝光江苏省苏州市GMC客车制造有限公司，成为行业首家因涉嫌“补贴诈骗”被立案调查的企业。

据统计，GMC上半年仅生产了25辆电动汽车，但年底却出现爆发式增长。

仅12月就获得机动车证，年末累计产量25辆。

经调查发现，GMC在没有现有车辆的情况下虚报大量证件并获取车牌，然后向客户交付少量车辆。

客户向江苏省提交补贴申请，GMC向苏州市申请补贴。

一辆电动小巴最高可获得60万元补贴。

“今年1-10月，新能源汽车累计销量达到17.4万辆，而对应的累计注册汽车数仅为10.8万辆，相差近7万辆，揭示出一些车企是为了获得补贴而生产的，但他们生产的汽车可能根本不会交付给消费者。

”李宇恒认为，非法补贴诈骗不仅造成了一些市场错觉，还导致一些厂家盲目扩大生产，一度造成行业混乱，这是迫切需要的。

否则，将对我国新能源产业未来的健康发展产生较大的负面影响。

我国新能源汽车补贴包括国家补贴和地方补贴。

地方补贴包括省、市、县、区等多级补贴。

国家补贴直接支付给汽车生产企业，地方补贴有的支付给汽车生产企业，有的支付给汽车生产企业的用户。

以商用车为例，根据当年国家政策，6-8米纯电动小客车补贴标准为30万元/辆。

物流车按照电池容量计算，每千瓦时补贴1万元。

每辆车补贴总额不低于10万元。

超过15万。

大部分新能源汽车示范推广城市的地方补贴标准与国家1:1比例匹配，这意味着“国家补贴”和“地方补贴”合计，一辆6-8米纯电动小客车最多可获得60元补贴。

补贴1万元。

今年起，新能源汽车补贴将减少并加快。

2008年至2018年的补贴标准中，乘用车行驶里程和商用车车身长度是主要补贴衡量标准。

业内人士认为，“该标准偏向低门槛，不会被用来欺骗补贴”。

”年后，调整后的补贴标准和补贴减免加快实施，情况有所好转。

有专家表示，“通过实施补贴标准下调，将倒逼企业加快发展。

根据财政部等四部委发布的《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确补贴标准将按年下降20%，按年下降40%。

细则设计后，补贴政策预计将在三方面进行调整。

西安召开的新能源汽车产业发展座谈会透露了相关补贴政策的调整方向。

根据新能源汽车推广应用专项检查等相关信息，国家或将从三方面调整完善新能源汽车补贴政策，其中包括研究建立与新能源挂钩的补贴标准动态调整机制综合考虑整车生产成本等因素，适当降低6-8米、8-10米等纯电动客车车型补贴标准，完善补贴分配办法。

同时，工信部将研究完善新能源汽车推荐车型进入目录条件，动态调整现有目录，提高补贴产品先进水平。

此外，推动出台乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分同步管理办法，建立企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分挂钩制度，逐步建立市场化机制引导企业加快新能源汽车生产和推广。