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05-27
“未来，在北京购买纯电动汽车将采用与普通机动车相同的抽奖流程和方式。
” 6月23日，负责北京城乡交通协调发展、北京市交通委和交通基础设施综合治理相关部门的交通负责人在“绿色交通陪伴我”宣传活动中这样宣称。
消息一出，引起争议。
今年11月，北京正式成为私人购买新能源汽车补贴试点城市。
此后，有传言称，北京市政府将对新能源汽车实行“不征税（车辆购置税）、不限行、不摇号”。
年底公布的《北京市电动车管理办法(草案)》表示，虽然购买纯电动汽车不需要参加摇号，但必须具备北京购车资格（拥有北京户籍或相应纳税证明） 。
在余音出生之前，北京市交通委员会就曾宣布“北京购买纯电动汽车也需要摇号”。
这让人们对北京推广纯电动汽车的策略有些困惑。
纯电动汽车参与抽奖的具体比例尚未确定。
目前可以确定的是，纯电动汽车将采用与普通机动车相同的抽签流程和方式，并从每月2万辆机动车配额中划出一部分。
唯一不同的是，消费者购买电动汽车最高可获得12万元财政补贴的政策没有改变。
石油价格不断上涨，环境污染日益严重。
此时，北京对纯电动汽车进行摇号限制意味着什么？ 《汽车商业评论》我们与汽车商业评论网、腾讯汽车、搜狐汽车、网易汽车、凤凰汽车等网站发起联合调查。
调查结果显示，无论是想拥有人生第一辆车的人，还是想再次购买汽车的人，在不摇号政策的前提下，超过55%的人选择购买电动汽车。
购买纯电动汽车。
6月26日，有超过1万人参与小型客车配额抽签，中签比例约为1：83，远低于2016年国家公务员1：53的录取比例。
在北京通过摇号买车比参加科举考试还难。
免抽签购买电动汽车已成为准车主的现实选择。
北京的汽车摇号成功率低于公务员录取率。
在调查“北京实行纯电动汽车摇号购买”的原因时，64.75%的受访者选择“不摇号购买纯电动汽车会让北京市交通委员会感到权力受到限制”。
同时，对于上述政策所反映的现状，63.98%的选票支持“典型的地方主义和政府部门独立运作”。
这两点的投票结果也印证了中国汽车工业协会的观点。
7月10日，在中国汽车工业协会举办的汽车行业信息发布会上，董阳秘书长在接受《汽车商业评论》专访时明确表示，反对通过摇号购买新能源汽车。
董阳认为，电动车摇号政策的推行只能说明政府行政能力的不足。
将“环保”新能源汽车与燃油汽车同等对待，说明北京市政府此前宣扬的“推广新能源”口号是虚假的。
与之相对应，64.60%的选票认为“这一政策将极大削弱北京纯电动汽车的发展”。
它极大地剥夺了那些没有机会购买传统汽车的人和那些想要尝试纯电动汽车的人失去购买机会的机会。
。
18.01%的人对此表示反对。
他们认为，纯电动汽车尚未完全成熟，款式和品种较少。
如果晋级，影响将大大超过彩票政策。
这也从侧面反映出，北京大规模推广新能源汽车确实存在困难。
关于“纯电动汽车推广最大瓶颈在哪里？”的问题消费者担心基础设施不完善、政策支持不足、消费者担心电动汽车安全性能、纯电动汽车品种不够多等。
其中，基础设施不完善的占55.28%。
显然，纯电动汽车的市场发展不仅需要政策引导，更需要基础设施的完善和配套。
如果消费者对电动汽车技术心存疑虑，即使没有抽奖，也没有多少人愿意掏钱购买。
在北京推广纯电动汽车的过程中，除了购车财政补贴外，超过60%的消费者还希望获得免征购置税、免限行限制等政策措施。
目前，有一些专门从事节能和新能源汽车租赁业务的公司，正在尝试通过租赁业务来推广电动汽车的使用。
他们的运营模式是厂家负责车辆的技术支持和配套服务，汽车租赁公司负责电动汽车的租赁运营和推广。
先在基础设施较好的园区试点，然后与北京电力公司合作推进“根据地”。
利用租车来推广新能源汽车的消费理念，看似一条捷径，却也是无奈之举。
国务院总理李克强12日主持召开国务院常务会议，研究部署加快发展节能环保产业、促进经济转型升级方案。
重点任务之一是公务车、公交车要带头推广使用新能源汽车，同时完善配套设施。
解决城市交通拥堵、控制空气污染需要制定科学、系统的解决方案。
北京市政府一旦实施“电动车需摇号”的政策，不仅与中央的经济布局背道而驰，还可能给其他省市带来“示范”效应，打压电动汽车的发展。
新能源汽车产业犹如下水道。
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