国家电网、南方电网大举“退出”电动汽车充电设施建设

据报道，南方电网今年最新投资计划中不再包含电动汽车充电站投资。

这意味着，未来在电动汽车领域，将仅由南方电网提供电力供应，充电站将由其他社会资本建设。

过去已建成的充电站将保持原有状态。

据记者去年调查显示，这些充电站大多闲置、亏损运营。

国家电网建设充电桩的步伐也在进一步收缩。

人士表示，国家电网已暂停第三批充电站招标。

与国家电网合作的消息人士告诉财新记者，一种说法是，国家电网可能会退出城市内??充电设施建设，只维持高速公路快速充电站建设；另一种说法是，国家电网可能与民营企业合作组建合资公司，以混合所有制形式负责充电设施的建设和运营。

国家电网将于下周公布具体内容。

截至发稿，国家电网尚未就上述消息回复财新记者。

8月4日，媒体报道进一步指出，国家电网将退出城市电动汽车充电设施建设市场，重点建设交通要道充电设施。

国家电网的这一决定已下发至各级省电网公司。

决定的主要内容是：国家电网将全面退出城市充电设施建设，引入更多社会资本参与建设。

国家电网将全力推进交通大动脉即城际互联充电网络建设。

对于这一消息，多位业内人士向记者表示，并不感到意外。

事实上，国家电网公司此前宣布电动汽车充电设施向民间资本开放，就是因为充电桩前期投资较大，电网公司遭受了不小的损失。

国内电动汽车市场远未起步。

截至年底，国家电网公司已建成充换电站1座、充电桩1.9万个。

剩下的充电站几乎没有盈利项目，处于全线亏损状态。

中国充电设施利润陷入“配销分离”？人士对业内人士表示，电网公司前期投资主要是为了拉动市场。

充电对于电网公司来说只是一个负荷。

当然，如果有规模的话，那就是买电、卖电。

这种关系当然是双赢的。

当然，这还需要电动汽车市场的全面启动。

只有更多的充电桩才能盈利。

目前，ABB等电力公司已经开发出成熟的电动汽车充电整体解决方案，正在等待中国市场的开放。

继宣布携手腾势之后，ABB近日又宣布携手沃尔沃，在电动汽车充电领域展开合作。

德国电动汽车已经发展多年，在电动汽车充电设施建设和盈利模式方面有很多过去的经验教训。

在德国柏林50HZ电网公司工作、同时也是《万能》专栏作家的廖宇在《万能》近日举办的德国能源沙龙上表示，在德国，充电桩的主要收入模式一般是通过充电卡：用户可以使用充电卡在任意充电站充电，在充电桩中刷卡即可扣钱，所以只要用户用电，商家就可以赚钱。

至于充电桩本身的价格，廖宇表示：“一个非常完善的充电桩要欧元，家里装一个壁挂式也要欧元。

但充电桩的利润就在于涉及到的很多额外成本，比如“换个彩色外壳或者刻上用户名字就可以加钱、赚钱。

”他认为，充电桩行业是一个进入门槛极低的行业。

这本身并不困难。

困难在于需求和市政管理。

与有关部门沟通确定安装位置。

廖宇认为，国内电动汽车发展的关键在于能否实现电力的“配配电分开”系统。

从这一点来看，国家电网南方电网退出电动汽车充电站投资是一件好事。

这意味着南方电网和国家电网只提供供电，充电站则由其他社会资本建设，即所谓“投放与销售分离”。

第一步已经迈出了。

两家电网公司的“退出”既是商业选择，也是战略选择。

以下是记者就此事对罗兰贝格管理咨询（上海）有限公司汽车行业合伙人张俊毅的专访： 问：关于两大电网“退出”您认为城市充电企业设备项目建设的原因有哪些？您的总体看法是什么？答：总体来说，这是一个比较积极的现象。

首先，两大电网投资的充电设备项目损失严重。

国家电网决定引入综合投资资金解决目前城市充电设备亏损的局面，是出于商业考虑。

其次，国家也通过这一举措表明了态度，表示将不再垄断电动汽车充电行业，而是将这部分城市市场留给其他社会资本进入。

关于“城际互联充电网络”项目，我认为这是国家电网惯常的投资方向，而且由于这个项目涉及城市主干道，国家电网公司更有优势，有比较大的回旋余地。

价格。

但在我看来，“城际互联充电网络”的盈利难度更大。

由于短期内电动汽车的城际使用很少，基本上都会在城市内使用。

但作为国有企业，其投资更具引导性，投资回报较慢的项目也无可厚非。

所以我认为这个“退出”既是商业选择，也是战略选择。

至少对于电动汽车的发展是有利的。

各种形式的投资都可以进入这个领域。

问：但从目前的政策来看，社会资本如何进入充电设备市场还没有完整的标准体系。

市场一旦放开，是否会造成充电设备市场的混乱？进一步降低消费者的购买意愿？答：这要看哪个社会资本进入了。

我认为还有很多社会资本对这个领域感兴趣，包括公司、投资者和租赁机构。

不用担心没有人投资这个市场。

问：在德国，电桩建设主要由电网公司、汽车制造商、租赁公司负责。

相应地，中国哪些社会资本可能会对这个自由化的市场感兴趣？答：金融公司绝对是一类。

此外，租赁公司、汽车制造商、相关设备提供商也将加入。

一些社区甚至可能对此进行投资。

总体来说，想要投资的企业还是不少的。

问：据您了解，国内有哪些汽车企业明确表示要加入充电桩建设项目？答：目前国内还没有公司，只有专门的公司明确了。

斯拉。

由于国内企业没有足够的固有资金来投资建设，如果想做，就必须通过租赁模式等方式与合作伙伴合作。

虽然比亚迪等企业现在在深圳等地拥有一些充电站，但这些试点充电站与大规模投资不同。

问：目前，两大电网已在各试点城市建设了大型充电站和充电设备，部分设备已闲置。

此次电网的进一步退出，是否会让这些已经建成的充电设备无法使用？完全“无人关心”吗？答：我认为即使退出，电网公司也会继续运营之前的设备。

即使自己不运营，也会打包交给投资者收购运营。

资本不会闲置，因为一旦闲置，对于国有企业来说就是投资损失，一般都不会这样做。

问：下一步建设中，哪些类型的充电设备会更好发展，比如换电、直充、慢充等？答：换电池肯定是不可能的，因为电池标准很难统一。

大部分是充电设备，将推广慢充和快充。

谁来投资其他国家的充电桩建设？ 【日本】张俊毅表示，在电动汽车市场发达的日本，汽车巨头在充电桩建设中发挥着重要作用。

丰田、日产、本田、三菱四家汽车公司于2016年宣布计划在部分商业设施和高速公路服务区安装约1000个普通充电桩；以及便利店、加油站等停留时间较短的场所。

左侧和右侧都有快速充电站。

汽车巨头甚至联合成立了充电服务群，一卡随地充电。

【德国】据万能特约专家廖宇介绍，德国充电桩投资分为三类。

第一类主要是售电公司，如德国莱茵集团（RWE）或柏林电力公司。

第二类是以汽车为主的企业，比如奥迪、宝马等大型汽车企业。

他们可以为自己的电动汽车提供服务。

例如，奥迪的Power-UP计划就租用了20个奥迪车位。

这些停车位只能停放奥迪电动车并为其充电。

第三类是提供电动汽车租赁服务的公司。

他们将拥有自己的专用停车位，为他们租用的电动汽车充电。