【2月5日讯】继在上海自贸区设立海外区域营销投资平台后，在硅谷设立风险投资公司作为首批试点产业链金融服务的企业，上汽集团继续加快在投资金融服务方面的尝试。
“我们计划收购一家第三方支付公司，以弥补金融公司因业务范围而在支付结算方面的限制，并为拟建的汽车金融电商平台提供第三方支付服务。
集团所有成员公司。
”上汽财务总监谷峰在首届汽车金融年会上透露，这一计划预计将于近期完成。
但其并未进一步透露拟收购第三方支付公司的具体信息及涉及金额。
据了解，这个支付平台有望与上汽集团旗下电商平台车享网打通，让上汽将线上服务的整个闭环掌控在自己手中。
在谷峰看来，互联网交易非常重要的一环就是支付。
建设自建支付平台可以真正整合原有的电商平台。
同时，借力上汽集团旗下金融、财务公司，上汽未来还将尝试打造产业银行，为产业链上下游消费者和供应商提供更加丰富的金融服务。
知名电商观察家鲁振旺表示，从纯粹的支付角度来看，目前第三方平台已经有足够的选择。
因此，上汽在支付平台上追求“独立”意义不大，除非有更多的选择。
其大“愿景”是通过这一支付工具拓展其在金融服务领域的增值业务。
鲁振旺举了个例子，“比如支付宝不仅仅是一个支付工具，它还可以涉及到更多的业务，比如保险、理财等。
”事实上，上汽此举不仅仅是为了打造支付闭环。
谷峰表示，上汽建立自己的支付平台后，将进一步在电商平台上销售金融产品。
从长远来看，鲁振旺认为，通过这个平台，上汽还可以与银行、保险公司对接，为消费者提供包括保险在内的金融服务。
种种迹象表明，上汽正试图从单纯的汽车制造商向汽车制造与金融服务为一体的服务贸易商转型。
不仅是上汽，随着汽车行业增速放缓新常态的到来，越来越多的汽车厂商试图进一步平衡前端销售和后端服务链的业务比例，寻找新的利润点。
汽车金融无疑是售后业务利润结构中最重要的组成部分。
据中国汽车工业协会预测，2018年我国汽车金融行业市场容量将达到1亿元。
正因为如此，越来越多的车企开始成立独立的汽车金融公司。
统计显示，截至去年底，我国已获批汽车金融公司22家。
除了主流合资品牌外，包括奇瑞、江淮品牌等独立汽车金融公司也成立了自己的汽车金融公司。
不过，这并不意味着车企就一定能在这个巨大的市场中分得一杯羹。
据了解，虽然很多车企都有自己的金融公司，但销售人员仍然愿意向消费者介绍商业贷款。
原因在于，与银行汽车金融贷款相比，汽车金融公司的授信方式更加灵活，审批门槛更低，但相对利率高于银行，在促成交易方面并不具备太大的成本优势。
同时，从资本规模来看，汽车金融公司与商业银行也不一样。
不仅如此，汽车金融公司还面临来自集团财务公司、子公司自设财务公司以及第三方金融机构等内部系统的竞争压力。
因此，要想在这个市场上分得更大的份额，完善的服务和差异化的竞争模式就显得尤为重要。
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