氢能及燃料电池产业爆发前夕，如何突破瓶颈？

【报告】氢能和燃料电池技术正在迅速改变世界能源格局。

“全球能源转型和汽车转型都聚焦低碳化和绿色化，氢能是实现这两个领域转型的重要支撑。

”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟15日在氢能产业发展创新峰会上表示，“全球各大汽车企业基本都制定了时间表和路线图”用于燃料电池汽车的开发。

越来越多的国家将氢能视为未来更重要的替代能源，并制定了氢能和氢产业规划。

，氢经济和氢社会发展的时间表和路线图。

“我们离氢能的综合应用越来越近了。

”百人委员会副主席兼秘书长张永伟关注氢能的安全使用以及燃料电池的技术和成本等问题，其瓶颈已逐渐得到解决。

与会的专家、学者一致认为，氢能及燃料电池产业发展已取得突破，氢能产业发展已开始进入示范运营阶段，并已开展商业化探索。

我国氢能发展正迎来重大机遇。

今年3月，氢能源首次写入《政府工作报告》，明确推动加氢等设施建设。

今年4月，国家能源局宣布将氢能纳入能源范畴。

6月，氢能被写入《年国民经济和社会发展计划》和《年能源工作指导意见》。

9月，财政部、工信部、科技部等五部委联合宣布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，旨在用四年时间打造国内氢能产业链，使全产业链更加完整，将燃料电池汽车购置补贴政策调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，形成布局合理、重点突出、协调推进的燃料电池汽车发展新模式。

10月，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，明确提出要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成重点关注的高速公路和城乡公共充电网络。

关于快速充电。

完善氢燃料电池汽车能源供应基础设施建设，促进氢燃料电池汽车发展。

可见，政策正在为氢能及燃料电池产业加速发展提供有力支持。

国家电投集团氢能技术开发有限公司总经理张印光 国家电投集团氢能技术开发有限公司总经理张印光预测，我国氢能发展迎来拐点2020年将出现氢能产业，2020年将成为国内氢能产业快速发展期。

，今年之后将进入大规模应用阶段。

今年9月22日，中国在第75届联合国大会上提出，加大应对气候变化国家自主贡献力度，采取更有力的政策措施，力争2020年二氧化碳排放达峰，实现碳减排之前保持中立。

工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中表示，发展氢能必须放在二氧化碳排放达峰和年度碳中和的大目标之内，以应对符合中国政府的承诺目标。

。

原工业和信息化部部长、中国工业经济联合会会长李毅中表示，“只有能源供给侧的可再生能源不能低于80%，需求侧的电气化率不能低于80%”。

能源消耗不能低于80%，才能实现年度碳中和的目标。

”北京清华大学产业发展研究院副院长朱德全表示，到2020年，可再生能源的生产成本将低于化石能源，并且经济。

“需求端也决定了氢能源汽车已经进入可持续发展阶段，即快速增长的时刻。

”北京清华产业发展研究院副院长朱德全、常务副秘书长刘晓石说。

百人委员会总干事在发布《中国氢能产业发展报告》时预测，从长远来看，到2020年，氢能占最终能源消费的10%。

氢燃料电池汽车保有量达到1万辆，对氢的需求量是1万吨。

百委常务副秘书长刘晓石正在推动“绿氢”方向，以制氢为源头。

提出“灰氢不可取，蓝氢可用，废氢可回收，绿氢是方向”。

落实氢源首先要有合理务实的规划设计和标准，明确氢能方向，防止盲目氢能。

世界主要国家纷纷关注，多数发达国家发布了氢能愿景和发展规划。

我国相关省市、企事业单位也积极行动，出台了发展氢能的规划，提出的前景各有特色。

“对氢源的研究还不足以形成国家整体概念。

”李毅中要求，要研究制定规划指导，以试点示范为主，不要一下子推开。

他透露，目前已有五个部委正在制定这一规划。

他建议有关部门组织开展研究，从能源总体规划的角度提出阶段性布局和工艺路线指导，并根据氢能的不同应用场景和市场需求制定标准和规范。

此外，应抓紧开展二氧化碳捕集、封存和利用的产业化研发。

这是将灰氢变成蓝氢，从不想要变成想要的关键。

在这个问题得到解决之前，建设新的化石能源制氢工厂是不合适的。

发展“绿色氢能”，降低成本是关键。

刘小石指出，氢能作为二次能源，是促进传统化石能源清洁高效利用、支撑可再生能源大规模发展的理想媒介。

我国当前传统能源结构亟待调整。

从长远来看，走零碳、低碳的绿氢路线，经济性还需进一步提高。

关键是降低电费，即电费。

在目前的技术条件下，电费已降至每千瓦时3分钱，电解水制氢成本可降至每公斤20元以下。

这样，电解水的经济性有望得到提高。

储运环节成本也有相当大的降低空间。

国内液氢生产和运输商业化后，储存和运输成本将大幅下降。

未来，随着可再生能源电价进一步下降以及制氢、大规模液氢储运等技术的成熟，加站氢气价格将大幅下降。

我国可再生能源氢较为丰富，“绿氢”未来将具有成本优势。

打造自主产业链。

我国能源特点是富煤、贫油、缺气。

每年需要进口大量石油和天然气。

为了实现低碳减排、提高能源安全，需要大力发展可再生能源，利用风能、太阳能和水能。

发电方面，选择氢作为能源载体，电解水制氢，消除可再生能源发展天花板，确保年度碳排放达峰，实现年度碳中和。

中国工程院院士易宝莲建议在沿海地区发展海上风电，电解水制氢，利用氢气管道将产生的氢气输送到加氢站用于燃料电池汽车加氢，同时建设氢气液化厂使用液化氢作为能源商品的应用和氢供应能力的发展将促进燃料电池特别是燃料电池汽车的快速增长。

对于燃料电池来说，首先要建立关键材料和零部件的独立产业链。

国内优秀的研究成果很多，但开展放大工艺研究的很少，制作的样品也很少堆叠使用和装载到车辆上。

因此，有必要建立产品开发联盟，由研发单位共同开发、评估、量产电催化剂、电堆关键部件等。

只有运输和运行的材料才是值得信赖的，才能增加市场份额并替代进口。

另外，在共同攻关时，指标要以国际上最先进的产品为基础。

电堆是燃料电池的核心部件，其组装工艺是决定电堆一致性的关键。

易宝莲建议，应创新改进电堆组装工艺，大幅提高电堆内单体电池电压的一致性。

制定关键材料和零部件国家标准，建立第三方中立检测机构，对关键材料和零部件、电堆、电池系统和整车进行测试验证，确保结果的可信性和可靠性。

“氢能产业正处于大规模爆发的前夜，“十四五”时期成为产业链建设的关键时期。

”张印光表示，“我们与国外的差距在于技术和装备的成熟度，下一步应该建设示范城市群，商业模式让自主技术和装备快速成熟。

”优化政策环境。

虽然我国氢能产业十分火爆，但仍存在不少发展瓶颈。

张印光呼吁国家在政策层面取消限制，加大政策引导。

“氢气管理仍然按照危险化学品进行管理，同时相关审批没有固定机构，在一定程度上制约了产业发展。

”张银光建议，“从环保和能源安全的角度来看，政府可以为行业提供长期的引导政策，而不是用示范期和示范城市来推动，而是通过行业推动的规模应用来推动。

”氢能产业最终要探索商业模式才能快速发展。

”张银光判断，2020年是氢能产业的进步期。

国内氢能开发相关技术和产品逐渐成熟，产业链更加完整。

氢能应用场景主要是重型运输车辆“对于加氢基础设施的建设，我们希望国家能够全面规划供应网络，而不是让企业主导建设。

”西北地区如何运输廉价氢气的战略规划同时，通过社会资本并考虑更长的生命周期，我们正在探索构建大应用场景并为行业配备商业化能力的路径。

当采购成本下降到一定水平时，氢能多种应用场景的市场空间将逐渐打开。

刘小石还在百人会上提出了产业政策建议：一是针对氢能标准体系的缺失。

为改善这一现象，建立健全氢安全基础研究体系。

其次，针对各地氢能经济发展规划同质性，鼓励有基础的地区加快建立示范运营区，鼓励模式创新，探索多能互补模式，因地制宜。

避免低水平重复建设。

三是针对产业链薄弱环节提供政策激励，如加大基础设施建设、出台实施电解水制氢电价优惠措施等。

四是把握电动汽车与氢燃料电池汽车错位原则。

，进行有效的资源配置，防止一物流失。

从氢气生产、储存、运输、加工、使用全产业链入手，依托地方政府、企业、科研院所、平台等多主体，逐步打造“基础设施齐全、氢能产业”运营模式成熟、创新成果丰富、资金充足、示范效应明显、生态效应显着的商业生态系统。