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05-27
日产副总裁片桐隆夫在6月9日的纯电动商用SUV“e-NV”发布会上表示，“我们还计划该车型销售给普通消费者。
”片桐认为，该车在野餐等需要装载大量行李的情况下使用起来非常方便。
而且汽车可以输出大功率的电力，用户可以在户外轻松使用多种家电。
这也是一个可以向普通消费者推广的卖点。
e-NV在日本的月销量目标为10万台。
目前主要销售给企业等初期目标客户。
不过，在企业销售结束后，日产还计划通过吸引普通消费者来增加该车的销量。
日产电动汽车e-NV最早可以在五年内收回超额成本。
日产将于今年10月在日本推出商用纯电动汽车（EV）“e-NV”。
从包含补贴后的实际售价来看，该车预计比其原型汽油车“NV”贵1万日元左右。
但电动汽车的维护成本低于汽油车，因此最快五年即可收回投资。
假设用户的驾驶距离为每天55公里，每月55公里。
汽油价格为日元/L，实际油耗为8km/L。
电价为16日元/kWh，用电量为15km/kWh。
由此可以计算出，盈亏平衡点是行驶里程达到8.2万公里时。
超过这个里程后，电动汽车就会显示出它的优势。
另外，实际差价1万日元是从e-NV的含补贴价格（85万日元）减去汽油车折扣价计算得出的。
日产为商用电动汽车“e-NV”配备了电池组空气冷却系统。
同时，电池组部分也有新的技术变化。
日产汽车的商用纯电动汽车“e-NV”配备了电池组风冷系统。
该系统用于抑制电池的温升，从而保持电池的性能。
日产在 e-NV 的电池组内安装了热交换器和风扇。
当车辆快速或正常充电时，风冷系统启动，对电池进行散热。
热交换器的制冷剂与空调共用。
该系统采用了让风扇吹出的冷风均匀地穿过整个电池模块的设计。
虽然该系统在工作时会消耗电力，但仅在充电时才会激活，车辆行驶时不会消耗电力。
日产看到商用车对快速充电的巨大需求，并为电池组安装了空气冷却系统。
快充时，30分钟左右即可充满，但也会对电池造成压力，导致温度升高。
温度升高会加速电池性能退化。
电池组配备风冷系统，可承受商用车的运行环境。
根据日产公司的计算，使用五年后，电池的存储容量将减少约20%。
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