同比增长86%，红旗9月销量达2.15万辆
05-16
据记者12月17日不完全统计，根据目前各大企业公布的信息，中国已有32家企业开始在新能源汽车领域布局产能，涉及总投资5800万元。
如果这些工厂全部如期投产，产能充分释放，今年总产能将达到1万辆。
这是一个庞大的数字，即使与国务院此前提出的年度一万辆目标相比，也绰绰有余。
业内一直认为，年产1万辆的目标遥不可及。
一时之间，犹如一阵春风，新能源汽车领域的工厂建设再次火热起来。
12月11日，长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、上海蔚来汽车有限公司签约，设立总规模1亿元的“长江蔚来基金”。
东湖高新区、光谷投资较多。
100-1亿元建设智能新能源汽车产业园。
其中包括年产20万辆智能新能源汽车整车项目、研发及标准检测中心等，致力于打造下一代新能源汽车全产业链。
蔚来投资的新能源汽车产业园只是新能源汽车制造运动的冰山一角。
据不完全统计，截至目前，蔚来、乐视、万向、长江汽车等14家新进入的汽车制造企业累计投资约1亿元用于新能源生产项目建设。
到今年，如果这些产能全部释放，将形成年产1万辆汽车的产能。
对于上述新入局者来说，规划的车型均为纯电动车型。
目前，生产资质仍然是这些新进入者面临的最大问题。
早在去年7月，国家发改委就发出《新建纯电动乘用车企业管理规定》，鼓励更多社会资本和有技术创新能力的企业参与新能源汽车产业。
政策一出，新能源汽车领域的新进入者有了无限想象空间。
不过，到目前为止，获得汽车生产资质的新进入者此前都是汽车相关领域的企业，比如汽车零部件公司江苏民安。
“互联网企业能否建设和完善国内新能源汽车产业园还有待观察，而关键在于能否真正投入大量资金。
”汽车行业分析师贾新光表示，真金白银的持续投入将是对这些新进入者最大的考验。
新进入的企业如此踊跃，传统车企当然也不甘示弱。
据公开信息不完全统计，比亚迪、北汽新能源、江淮汽车、上汽集团等13家传统汽车厂商今年规划新能源汽车产能1万辆，涉及总投资高达8000万元。
此外，福田汽车、南京金龙等5家商用车、客车制造商也有共计31万辆的产能计划，总投资5000万元。
上述包括传统汽车制造商（包括乘用车、商用车等）和新进入汽车制造商（包括汽车周边公司、互联网公司等）的总产能，2019年已接近1万辆。
其中，一汽、东风等并未公布具体的新能源产能规划数字，因此仅根据现有产能进行统计。
因此，当地所有企业的年规划产能可能会高于1万台。
危机并存。
如此轰动的造车运动很大程度上得益于新能源汽车雄心勃勃的发展目标。
早在2020年，国务院就发出《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》建议，到2020年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量突破1万辆。
今年3月公布的“十三五”规划中，再次提到1万辆新能源汽车的发展目标。
但从目前进展来看，距离实现万辆目标还有很长的路要走。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，新能源汽车生产42.7万辆、销售40.2万辆，同比分别增长59.0%和60.4%。
中国汽车工业协会副秘书长徐艳华表示，中汽协制定的今年新能源汽车70万辆的销售目标可能会有所调整。
“乐观地讲，今年新能源汽车销量可能达到50万辆。
” “理性地讲，“我国新能源汽车尚未达到快速发展时期。
”科技部电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚认为，判断新能源汽车进入快速发展期要满足三个基本条件，其中基础设施要具备初步改善并完成充电。
疑难问题已基本解决；已建成较为完整、具有国际竞争力的产业链；政策动力转变为市场主导动力，实现民间购买。
但目前，上述条件均未完全满足。
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