遇到“三重问题”，新能源汽车发展仍需先治顽症

近年来，国家大力支持新能源汽车推广，各部门、各地区相继出台补贴支持政策。

据中国汽车工业协会统计，过去几年，国内新能源汽车保有量从2017年的不到1000辆快速增长到2017年的近40万辆。

国家优惠政策的同时，也暴露出过度依赖政策支持、地方保护主义盛行、不法厂家骗取保险等一系列问题。

遭遇“三重难题”，新能源汽车发展仍需先治顽症。

“不管有多少车辆，每次发现都要处理掉。

” 3月21日，工信部部长苗圩回应新能源汽车“骗补贴”问题，让新能源汽车补贴再次成为各界关注的热点话题。

近年来，国家大力支持新能源汽车推广，各部门、各地区相继出台补贴支持政策。

据中国汽车工业协会统计，过去几年，国内新能源汽车保有量从2017年的不到1000辆快速增长到2017年的近40万辆。

在当前传统汽车行业整体低迷的情况下近年来，新能源汽车市场逆势上扬，呈现爆发式增长。

这不简单。

其带来的节能减排、绿色出行理念越来越受到消费者的认可。

然而，得到国家优惠政策支持的新能源汽车产业也暴露出过度依赖政策支持、地方保护主义盛行、无良厂家骗取保险等一系列问题。

过早遭遇“政策依赖” “一辆价值24.9万元的新能源汽车，补贴能达到11万元，相当令人兴奋。

”在北京大兴的一家汽车销售公司外，王某前来咨询购车事宜。

丈夫说，听说国家对新能源的补贴要减少，所以抽空过来看看。

摇号五年一直拿不到机动车号的王先生表示，新能源汽车最吸引他的地方就是不用摇号也能拿到车牌。

高补贴和无抽奖成为新能源汽车的两大卖点。

从国内某知名新能源汽车厂商今年12月的销售记录可以看出，该品牌新能源汽车销量在“北京、上海、和深圳”。

销量排名第四至二十名的城市新能源汽车总销量还不到“北上深”城市的一半。

此外，据了解，补贴能否到位，也成为部分车企考虑是否投产的重要因素。

从市场销售情况来看，在部分地区，一旦补贴政策出现窗口期，新能源汽车销量将会下降。

中国汽车工业协会副秘书长叶胜基表示，支持政策退出后能否保持增长趋势，将是对新能源汽车市场的考验。

“消费补贴政策的初衷是培育初期市场，但如果规模把握不好，很容易让企业对政策产生依赖。

如今，一些新能源汽车企业过度依赖政府补贴政策，紧跟政策制定产品。

他们在进行产品开发决策时，受到补贴的强烈引导，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。

北京交通大学教授赵健表示，在过度干预的背景下，行业盲目低水平扩张，未能培育核心竞争力，这给新能源汽车行业的发展蒙上了阴影。

地方保护主义制约“汽车产业的地方保护主义已经是公开的秘密，在新能源汽车领域更是威力惊人。

”某网站汽车频道工作人员表示，为了推广新能源汽车，各地设置了各种“玻璃门”：有的要求配套本地核心零部件，有的要求补贴互惠互利，还有使用超过“国家标准”的产品需立牌 从比亚迪新能源汽车12月销量报告来看，这家深圳车企当月在深圳生产的新能源汽车数量仅有一辆，而有。

两个地方的差距是原来的十倍，“我现在轻松多了，以前就更放松了。

” ”长期从事汽车销售的马喆表示，前几年，在实行注册制之前，北京《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》曾明确规定，只对纯电动汽车进行补贴，因为本地汽车北京的比亚迪公司只生产纯电动汽车，因此阻挡了一些外国公司生产的插电式混合动力汽车，比亚迪在北京是当地保护的受害者，但另一方面，它也受益于其在深圳等地的强劲销售。

用北京新能源汽车有限公司总经理郑刚的话说：“深圳长期以来没有出台新能源汽车补贴细则，却暗地里给本地企业提供补贴。

比亚迪以极低的价格占领了深圳市场，其他企业如何进入？”赵健表示，新能源汽车企业要想进入国外市场并享受当地补贴，往往必须在当地投资建厂才能产生税收。

收入。

根据现行中央与地方“各负其责”的财税体制，地方补贴的财政收入资金来源于地方财政，此外还有企业利润、就业等因素。

当然，地方政府也不愿意“不让钱流到外边”。

保险诈骗现象屡禁不止。

数据显示，我国新能源商用车月产量最高已超过2辆。

同期，世界其他国家的总产量也超过1万辆。

对于这种领先世界的“高增长”，清华大学教授欧阳明高在去年底的一次汽车论坛上公开表达了质疑。

信息中心资源开发部部长徐长明总结新能源汽车“假”的原因在于另一组数据——我国新能源汽车销量与车牌数量存在近一倍的差距。

前 10 个月。

这意味着市场上销售的新能源汽车有一半没有注册。

有分析认为，销量与注册量数据的差异反映了新能源汽车行业的补贴欺诈问题，而媒体曝光的补贴欺诈行为确实存在。

不是小规模的。

”一位业内人士认为，门槛低、监管粗，让不少企业钻了政策空子，高额补贴催生了大量“骗补”。

一位长期关注新能源汽车的业内人士表示。

时光网表示：“使用低标准电池、虚报续航里程是骗取补贴的最基本手段。

据他介绍，企业骗取新能源补贴的方式主要有两种：一是整车企业参股汽车租赁公司，通过“自产自销”获得国家和地方政府的双重补贴；另一种是以汽车租赁公司为主导，采购整车的同时与电池企业合作，通过“多买整车、少买电池”来盈利。

“及时调整非常必要！”中国机械车辆技术服务中心高级工程师姜春生认为，应对一年来政策落实情况进行系统评估，防止劣币驱逐良币。

“造假者的存在对于真正从事技术研发的企业来说非常不公平。

各级部门不应该只关注不断上升的销量数字。

”赵健表示，因为造假车企的存在有了补贴，人们现在想要电池，不管它们有多糟糕。

有些企业不分解高损耗的动力电池，而是将其回收并想办法重新利用，这比实际做要好。

从事科研的企业利润要高得多。

对此，赵健建议：“政府不应用巨额财政资金补贴产业链下游的生产和采购环节，而应加大对产业链上游研发和创新环节的鼓励力度。

” ”。