我国新能源汽车要抓住窗口期做大做强

近年来，我国新能源汽车产销量呈现快速增长态势。

各大跨国公司纷纷加紧布局中国潜力巨大的市场。

不过，由于一些主客观原因，他们还没有发起“大规模进攻”。

业内人士建议，我国应利用窗口期，尽快突破新能源汽车技术瓶颈，占领当地市场，推动本土汽车工业“赶超”国外汽车工业，避免重蹈覆辙。

传统汽车的误区跨国公司纷纷投资中国市场。

2020年是“十三五”规划的开局之年。

从“十三五”开始，我国新能源汽车产业将从起步阶段转向加速阶段。

过去阶段，跨国公司对新能源汽车说得多，做的少，在中国市场的新能源汽车也没有展现出太多的优势。

不过，这并不代表他们没有实力。

相反，他们在新能源汽车方面做了很多卓有成效的事情。

技术研发和产品创新工作。

当中国新能源汽车市场启动时，跨国公司表现出了前所未有的热情，并迅速展现了进入新能源汽车市场的能力。

事实上，今年以来，我国新能源汽车市场规模开始明显加速，巨大的潜在市场让各大跨国汽车企业寄予厚望。

今年6月，德国大众集团与上汽集团签署合作协议，共同启动新能源汽车国产化进程。

未来四年，大众集团及其在华两家合资企业将在中国市场投资1亿欧元，实现15款新能源汽车在中国的本地化生产。

其中，国内首款插电式混合动力轿车奥迪A6L e-tron将于今年下线上市。

美国通用汽车也非常重视中国新能源汽车市场。

通用汽车中国总裁钱惠康前段时间接受媒体采访时表示，通用汽车正在开发多款插电式混合动力车型，未来五年将有10余款新能源产品在中国生产。

日本丰田汽车公司在全球混合动力技术和产品方面具有先发优势。

为了改变丰田新能源汽车在中国销量低迷的现状，丰田在江苏建立了其首个海外混合动力研发中心，并在中国推出了卡罗拉混合动力轿车。

这款紧凑型轿车的亮点在于，占整车成本比例最大的电池和混合动力总成已“深度”国产，从而降低了整车成本，使价格与汽油相当版本。

特斯拉在美国硅谷生产的纯电动汽车虽然价格昂贵，但很受中国新富阶层的欢迎。

过去一年来，特斯拉汽车CEO马斯克多次访问中国，试图加强与中国行业和政府层面的合作，并计划增加在中国的零部件采购。

除了开发技术和产品外，跨国公司也在争夺中国新能源汽车的政策支持。

2019年9月11日，工信部发布的第五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，宝马i3纯电动汽车和增程式汽车被纳入其中。

这被业界解读为中国电动汽车市场开始向跨国车企敞开大门。

与此同时，获得长三角、珠三角等地新能源汽车牌照政策支持的特斯拉也被纳入北京市新能源汽车遗留系统；马斯克甚至直言，特斯拉未来将在中国实现国产化。

生产。

弱势行业面临外部威胁。

业内人士认为，在新能源汽车技术和产品方面，中国与欧洲、美国、日本之间不存在明显的“代沟”，但跨国公司拥有更雄厚的汽车产业基础和更先进的核心技术储备。

与此同时，跨国公司通过合资企业在中国建立了完善的销售网络，其产品比中国本土品牌拥有更高的市场认可度。

因此，随着技术的不断进步、市场的不断扩大和自由化以及中国政府对本土企业补贴的减少，跨国公司将逐渐具备对我国新能源汽车产业构成实质性威胁的能力，并可能甚至像传统汽车一样蚕食当地市场。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬等人指出，虽然我国在新能源汽车动力电池等方面取得了一定的技术突破，但与国际先进水平相比，技术基础还存在差距。

不是固体。

一些企业的上游产业链被外资控制。

我国新能源汽车仍存在核心技术缺失和落后的问题。

记者了解到，目前，国内除了比亚迪自己的电池外，北汽、上汽的电池均来自海外品牌。

以北汽新能源EV系列纯电动汽车为例。

其单体电池主要来自与韩国SK合资的北京电控爱斯凯科技有限公司，而上汽集团的电池则来自与美国的合资企业。

同时，国内新能源汽车电机和电控系统的部分核心零部件也来自西方国家。

汽车研发专家、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全和中国齿轮专业协会名誉会长王胜堂都认为，即使中国在电池等核心技术领域取得突破， 、电机、电控，不一定代表中国。

我们可以打造世界一流的新能源汽车，因为新能源汽车也需要传统的汽车技术。

车身、底盘、电子、集成方面的差距仍然是中国难以跨越的门槛。

目前来看，跨国公司暂时不会“大举进攻”中国市场。

究其原因，主要有以下三点：一是受技术和规模限制，全球新能源汽车企业普遍无法大幅降低成本。

如果没有中国政府的补贴，进口新能源汽车的价格超出了普通购车者的承受能力，缺乏市场竞争力。

其次，由于消费者意识不足、充电桩不完善，我国新能源汽车尚未形成大市场，销量绝对值太小，无法让企业赚大钱。

第三，跨国公司及其在华合资企业对传统汽车生产设施进行了大量投资，其传统产品在中国市场占据主导地位。

因此，他们不愿意看到传统汽车和新能源汽车的销量过早地起起落落。

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我们应该利用窗口期，避免重蹈传统车辆的覆辙。

专家指出，一方面跨国公司进入我国新能源汽车市场，给当地产业发展带来紧迫感；另一方面，由于惯性和补贴，跨国公司大规模进入仍存在主客观障碍，这为本土新能源汽车产业的发展留下了窗口。