近日，小编收到了热心网友提供的一组三张LOGO图片。
早在7月，就有媒体爆料雷丁正在走多品牌运营路线。
综合各方面信息来看，这三个标志的可信度非常高，10月17日，雷丁、比德万、宝路达将同时亮相南京国际新能源展。
为了解答大家的疑惑，小编有幸采访到了雷丁的高层领导，证实了雷丁成为微型电动车行业多品牌战略公司的消息属实。
雷丁、比德威、博鲁达三大品牌定位不同，型号也不同。
小编在采访中了解到，百德威集团已为雷丁、百德威、博鲁达三大品牌制定了未来五年详细的发展规划。
规划从品牌定位到年度产品定位都已经覆盖。
我们不能过多谈论企业秘密，但可以明确的是：1）雷丁正在布局中高端市场，渗透高速电动汽车； 2）毕德文正在利用其极高的品牌价值快速抢占中低端市场； 3）宝路达，作为行业新玩家，致力于打造个性化产品，为整个集团的品牌序列增添更多塑造。
这样的划分看似过于简单，但更清晰的市场区分也能让各个品牌在各自的市场形成凝聚力，给消费者一种“专业”的印象，也提升了品牌整体的行业地位。
三大品牌并举的策略要想成功，首先要经过销售渠道。
三大品牌的细分有一定的好处，但也面临着相当大的挑战。
从渠道来看，雷丁的经销商大多来自摩托车企业、传统客车企业等行业。
他们想法强烈，经销商实力优势明显。
Bidwin依托其现有的电动自行车渠道，渠道数量多、覆盖面广。
其投资电动汽车产品后，市场表现强劲。
宝路达依托集团三轮车渠道迅速扩张。
这三个品牌的渠道基本完全独立不混合，渠道整合性很强。
但由于现阶段微型电动车市场还没有非常明显的市场分化，一些经销商对未来的发展表示了担忧。
因此，雷丁的子品牌战略实际上是一场渠道整合战。
三大品牌的渠道整合优势明显。
如果希望未来的多品牌战略能够成功，就必须进一步考虑经销商的利益，为三大品牌开发细分市场的畅销车型，并获得经销商的支持。
更乐观的是，集团在微型车行业的研发能力不容小觑，可以推出更多高性价比车型来丰富各自品牌产品线，其中以南京展SUV车型的首次亮相为起点。
只有跨过渠道层面，子品牌战略才算真正成功。
雷丁这次真的能做到吗？ 微型车行业目前正处于混乱状态，行业急需的是颠覆者。
雷丁这次的离经叛道，坚持三大品牌共同发展的突破策略，实际上是在为雷丁的品牌影响力成长铺路。
这并不是“孩子多了就会吵架”这么简单的问题。
而且，从大众、丰田、通用等汽车品牌的运营模式来看，多品牌战略也是汽车企业向前发展的必由之路。
自9月旺季以来，三大品牌月均销量节节攀升，销量有望突破万辆。
这样的子品牌运作并没有带来销量的下滑。
相反，它们还在持续上涨，这足以印证子品牌策略在行业中的杀伤力。
这对于行业发展或许是一次有益的尝试和借鉴，值得进一步探索。
多品牌运营是强者的游戏，需要实力和资源。
与德文15年的团队建设和资源整合相比，它在团队运作上更具向心力，三个分开的团队也可以在很大程度上发挥出最大的战斗力。
雷丁最新的年度销售数据显示，去年公司共销售3万台，上半年销量2.4万台。
预计完成6万辆的销售目标。
想要超出销售预期，三大品牌的联合销售将起到关键作用！这或许是一个跨界抢劫的时代。
行业不断变化，对手总是措手不及。
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