国家发改委拟让电动汽车项目审批管理规定更加严格
05-27
早在年底，成都就成为全国首批新能源汽车推广应用试点城市之一。
两年过去了。
今年虽然地方政策不断出台，但执行情况并不乐观，新能源汽车市场销量萎靡不振。
据相关统计，截至目前，成都新能源汽车上牌数量仅有寥寥几辆。
连日来，记者通过采访调查发现，如何落实鼓励新能源汽车发展的相关政策，如何解决政策落实过程中的具体问题，是产业发展的瓶颈和关键。
如果没有地方补贴，销量可以忽略不计。
今年7月10日，成都市经济和信息化委员会网站先后发布《成都市新能源汽车市级补贴实施细则（暂行）》、《成都市新能源汽车充电设施市级补贴实施细则（暂行）》，对购买推荐目录车型的个人和机构用户，在中央财政补贴的基础上给予60元补贴。
% 配套补贴。
此外，新能源汽车购买、上牌时免征购置税，仅征收生产成本。
电费方面，新能源汽车享受家庭电费0.5元/千瓦时。
政策一出，不少新能源汽车厂商都看好市场销售前景。
然而，到目前为止，补贴仍是一纸空文。
12月22日，记者走访了成都部分销售新能源汽车的品牌门店。
比亚迪的秦、唐系列新能源汽车在其他城市销量表现出色，但在国内却表现不佳。
经销商告诉记者，这两款车型今年全年销量仅有少量。
记者从比亚迪总部获悉，今年比亚迪新能源汽车仅在上海的销量就达到了3万多辆。
该品牌相关负责人告诉记者，当地强有力的补贴政策是上海新能源汽车热销的重要原因。
经销商算了一笔账，发现一辆比亚迪秦的国家补贴为3.15万元。
在上海，除了市内每辆车3万元的补贴外，各区也有补贴。
嘉定区最高补贴可达15000元。
如此算来，一辆汽车享受的补贴总计可达7万多元。
而在成都，国家补贴31500元后，根据相关城市政策，每辆新能源汽车还应享受18900元的地方补贴，但到目前为止，还没有购买比亚迪的新能源车主享受到这一优惠。
补贴。
“价差是新能源汽车销量不佳的主要原因。
一些车主到外地买车，然后开回当地过户。
而由于销量不佳，一些4S店商店里连新能源车都没有库存。
”折扣没有实现，消费者的意愿受到挫败。
地方补贴落实困难，让经销商和厂家都“感到疲惫”。
然而，充电桩补贴和停车费优惠的失败，让新能源车主“很受伤”。
根据成都市政府网站公布的《成都市人民政府关于促进经济稳中求进的若干意见》工业和信息化部分实施细则，个人在自有停车位自行建设充电桩，可获得人民币补贴。
记者了解到，目前所有新能源汽车充电桩均由汽车经销商免费为车主安装。
不过，根据政策规定，即使汽车经销商买单，安装在自有车位的充电桩仍应享受人民币补贴。
同时，早在今年4月，成都市发改委、市交通委联合下发《关于对部分机动车实行免费停放的通知》，明确规定我市国有资本投资建设的公共停车场（点）免收新能源汽车停车服务费。
。
但记者在后续调查中发现，成都所有国有停车场均不知晓并执行这一规定。
对此，成都市有关部门负责人表示：“市有关部门正在研究制定一些相关政策，年内可能会出台。
”据介绍，这些政策包括新建公共建筑停车场建设、社会公共停车场充电站建设等。
设施或预留建设安装条件，以及在交管部门规划设置的临时占路停车场停放2小时内的新能源汽车免收停车费。
“我选择新能源汽车是因为环保。
政府要想真正推动新能源出行，就必须想办法让更多人更方便地使用新能源汽车。
”车主陈伟的话透露出他对政府的不满。
执行预期。
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