新能源汽车竞争升级充电桩大战即将打响

根据中国汽车流通协会（以下简称“中汽协”）公布的数据，我国新能源汽车销量全国达到33.1万台，高于美国。

出去两次以上。

明年还将继续爆发式增长。

据不完全统计，每年至少有30辆新能源汽车进入市场。

据中国汽车工业协会预测，2020年我国新能源汽车年销量将达到70万辆，比去年翻一番。

成为全球新能源汽车生产和销售大国后，中国新能源汽车市场将开始受到全球消费者的审视。

诚然，速度与质量的平衡一直是企业和行业发展都会面临的问题。

我国新能源汽车产业迎来爆发后，出现了企业欺骗补贴、产品一致性差等各种问题。

情况发生。

另一方面，充电桩标准统一后，市场将经历新旧国家标准过度甚至混乱的阶段。

真正落实“新国标”，需要政府和企业迅速行动起来。

随着充电桩建设速度的加快，随之而来的一个问题是，如何合理建设充电桩，提高充电桩的利用率和实用性？ 2020年，中国新能源汽车市场的火爆将随着更多政策的完善和更多企业的参与而持续，并将与主流汽车市场进一步融合。

但局部壁垒依然存在，优胜劣汰即将开始。

充电桩大战一触即发。

2019年1月1日，新修订的5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准正式实施。

所谓电动汽车充电接口和通信协议是实现电动汽车传导充电的基本要素。

其技术内容的统一和标准化是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。

据悉，《新国标》中的五项修订标准不仅在原有四项标准的基础上全面提升了充电接口的安全性，还增加了充电接口温度监测、电子锁、绝缘监测等功能。

和放电电路。

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尽管国家大力推动新能源汽车的发展，但充电问题一直是消费者购买电动汽车时的一大难题。

这也成为电动汽车大规模推广和充电基础设施快速发展的一大瓶颈。

充电桩“新国标”发布后，上述问题有望得到解决。

但业内普遍认为，“新国标”在后续的实施、应用、验证和标准制修订过程中，仍存在诸多问题需要解决。

“在收费标准方面，最好是加快解决目前发现的问题，只有这个问题解决了，整个行业能够形成良性竞争，产品才能变得更好。

不要让大家抱怨“产品，因为体验非常重要。

”特斯拉中国公共政策与充电设施总监高翔在接受记者采访时表示。

这意味着车企和充电桩企业未来在产品匹配上还有路要走。

据统计，全国已建成充换电站和公共充电桩4.9万个，比去年底增加1.8万个，同比增长58%。

与去年电动汽车保有量的快速增长相比，这个数字显然还不够。

国家电网公司计划到2020年在全国共建设公共快速充电站1万个、充电桩12万个，覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和高速公路其他地区的主要城市。

充电网络覆盖城市及高速公路共计3.6万公里。

但一个奇怪的现象是，电动汽车消费者感觉充电点太少，而运营商则会找出为什么自己建设的站点没有用户使用，甚至闲置。

在高翔看来，闲置问题很多时候是因为产品之间无法互通而产生的。

“如果不符合‘新国标’，看起来都一样。

这是以前的标准造成的问题，所以很多站点都闲置了。

未来，我们相信，随着站点数量的增加，遵守“新国标”的增加，闲置的情况也会减少。

其实主要有两点，一是运营商设备的技术标准，如果技术标准实现了安全互通。

就是帮助用户找到这些网站，以后应该会得到很大的改善。

”事实上，充电桩是新能源汽车产业链的重要组成部分，其发展壮大需要大量资金来运营。

此前有报道指出，一个普通充电桩的成本在1万-3万元，而一个快速充电桩的成本为10万-20万元，一个包含10个充电器的充电站，仅基础设施、配电设施和运营的综合成本就在1万元左右，不包括土地使用费。

这个行业对于民间资本来说门槛较高，如果一些民间充电桩有意提前抢占市场份额，势必会面临较大的资金压力，这不利于企业发展。

不可避免地对充电桩企业造成一定的影响，并引发行业的进一步洗牌。

补贴的混乱在我国新能源汽车发展的近两三年里，国家政策的支持是其背后最大的推动力。

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从国家对新能源汽车的政策来看，可以分为几类：补贴、免税、基础设施建设促进、生产准入、技术标准规范等。

事实上，在产业发展初期，由于技术不成熟，无法达到一定规模，企业的生产成本较高。

因此，适当的财政补贴不仅可以激发消费者的购买热情，还可以加速整个工业化的运行。

但随着技术进步和市场发展，补贴政策的逐步退坡也将成为现实。

根据财政部公布的《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称“《通知》”），纯电动乘用车续驶里程由80公里提高到10公里，补贴减少5000元；插电式混合动力乘用车（（含计划延期），补贴减少5000元。

同时，《通知》还规定，年度补贴标准按年减少20%，每年补贴标准将按年降低40% 事实的另一面是，巨额补贴也成为了一些人的赚钱方式。

去年11月27日，中国工程院高级工程师蒋春生表示。

机械车辆技术服务中心在“中国新能源汽车推广应用经验交流与发展研讨会”上表示：“这次审查工作可能会产生比较大的影响，因为新能源产品推广已经有几年了。

”近年来，补贴力度逐年加大，补贴范围加大，产品产量猛增，但不可否认的是，其中也出现了很多问题，骗取国家补贴、产品一致性差等。

其中两个比较突出。

一个问题。

虽然今年的补贴政策中，续驶里程和最高时速是乘用车的主要指标；商用车改变了以往单纯根据车长进行补贴的方式，提高了单位载荷能耗和纯电动续驶里程。

里程评估。

但业内分析人士指出，总体来看，政策执行仍存在各种“灰色地带”。

年内，国家三次出台新能源汽车补贴政策，主要针对新能源汽车生产企业的电池组能源补贴。

但这也让一些企业有机可乘，即通过简单地在汽车上安装电池，将其视为新能源汽车，从而获得政府高额补贴。

但事实上，这对于我国新能源汽车产业的发展并没有多大好处，甚至还导致了“劣币驱逐良币”的现象。

甚至有媒体报道称，一些车企通过向其租赁公司销售新能源汽车获得补贴，同时通过租赁公司参与的充电桩建设获得另一笔补贴。

这种做法显然引起了车企的关注。

行业内，国家也正在启动相关调查。

据相关报道，按照每年累计推广新能源汽车1万辆的目标计算，“十三五”期间新能源补贴金额将高达1亿元。

因此，这种现象如不尽快得到遏制，势必会给我国新能源汽车产业未来的发展造成重大隐患。

让百花齐放。

工信部统计数据显示，全年新能源汽车累计产量37.9万辆，同比增长4倍。

其中，生产纯电动乘用车14.28万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车产量6.36万辆，同比增长3倍；生产纯电动商用车14.79万辆，同比增长8倍；电动混合动力商用车产量达到2.46万辆，同比增长79%。

对于中国新能源汽车市场来说，可以说是百花齐放的一年。

其中，长安、吉利等自主品牌推出了高达100亿元的新能源投资计划。

《中国制造》表示，“到2020年，自主品牌纯电动、插电式新能源汽车年销量突破1万辆，占国内市场70%以上。

”在这块“大蛋糕”面前，似乎没有人愿意落后于人。

全面发力新能源汽车的比亚迪以2辆的销量坐稳了全球销量冠军的地位。

去年，长安、长城也分别投资1亿元、计划融资1亿元发展新能源汽车；吉利推出“蓝色吉利”计划，力争年内新能源汽车占比达到90%。

此外，一向低调的力帆汽车去年也高调宣布了新能源战略：年前将推出20款新能源汽车产品，当年实现新能源汽车累计销量50万辆，完成互联网+、智能汽车、能源互联网及其融合的生态链、产业链建设。

高翔认为，产品改进、技术改进、安全性提高应该是今年各行业共同努力的方向，“包括价格能否继续下行。

而且产品会趋于多元化，有更多的产品发布”让更多的用户有选择。

”值得注意的是，苹果、谷歌等IT公司的参与也激发了众多IT公司跨界造车的热情。

万向集团创始人鲁冠球在随中国国家主席习近平访美期间表示，其收购的美国电动汽车品牌菲斯克将于今年恢复生产。

与此同时，阿里巴巴、腾讯、乐视、小米等国内IT企业都参与了这场最大规模的“互联网+造车行动”。

此前默默无闻的蔚来汽车和游侠汽车，引起了行业内外尤其是蔚来汽车的热议。

莱汽车从传统汽车行业挖来了众多人才，组建了一支专业团队，意在以超前的姿态加入战斗。

去年7月，国家发展改革委、工业和信息化部联合印发的《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施。

根据《规定》，新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》相关最低要求的限制，由投资主体自行确定。

业内分析人士认为，这一政策相当于给各家想进军新能源汽车的企业“开了口”。

然而，随着越来越多的互联网公司涌入，泡沫越吹越大，终有一天会破灭。

“其实造车并不像人们想象的那么简单，不仅需要巨额资金的持续投入，还需要各种专业人才、技术储备以及上下游产业链的整合能力。

特斯拉也花了近十年的时间才走到今天，距离成功还有一定的距离，更何况还有这些互联网‘新势力’。

”汽车分析师张韧表示，告诉记者。

吉利集团董事长李书福去年年底在世界互联网大会上宣称：“未来，主导汽车产业的将是汽车企业，而不是IT企业。

” “其实归根结底，IT企业似乎对传统汽车制造了解甚少，存在偏见。

当前的新能源汽车产业虽然在智能化方面可以做得更好，但在电池等核心技术上仍然面临不少问题。

”张韧告诉记者。

另一方面，国内电机和电控产品的很多核心技术目前都掌握在国外企业手中，国内很多电机厂往往依靠过去的生产经验进行改进，没有充分考虑新能源。

汽车电机的使用环境导致产品质量达不到要求；而我国的电控系统基本上都来自国外，很多好的电控系统芯片被少数企业所垄断，导致北汽新能源工程研究难以实现国产化。

该所车型部副主任马波在第六届全球新能源汽车大会暨首届全球新能源汽车大会上表示，目前制约新能源汽车产业发展的依然是电池。

经过大家的努力，我们判断这一现状将在2020年持续，并且由于各大电池厂产能不足，2020年将会出现拐点。

”他表示，对于动力电池来说，所有整车厂商都面临着动力电池成本的压力，因为电池现在已经占到整车成本的接近1/3到1/2。

特斯拉、宝马也都自主研发今年，电池集成能力的本土壁垒将被打破。

据中国汽车工业协会预测，新能源汽车全年销量将达到70万辆，比2016年增长一倍以上，势必成为一大亮点。

今年中国汽车工业协会助理徐海东曾表示，政策的持续鼓励让新能源汽车驶上了快车道，将对今年的汽车市场产生非常积极的影响，同时带来新的需求。

众所周知，新能源汽车带来的整体市场改善可能需要局部壁垒，但随着中国汽车市场进入“新常态”，局部壁垒仍然是重要因素。

限制全国新能源汽车的发展。

不少城市相继出台新能源汽车推广政策，但不少仍存在地方保护主义。

其主要表现是通过设置技术或非技术壁垒来排除国外有竞争力的产品。

以北京为例。

“敬而远之”插电式混合动力汽车的做法让不少企业和消费者感到“尴尬”，因为上汽荣威PLUG-IN、比亚迪秦等车型无法获得当地审批。

他们在政策支持下进入市场。

去年，北京取消了产品目录，代之以登记制度，但插电式混合动力汽车仍未纳入其中。