猎鹰重型火箭发射成功，特斯拉将飞向火星
05-27
最近，一款售价仅4万到12万元的电动车，挤走了大众的订单。
成功拿下欧洲物流公司德国邮政（DHL）用车订单，并宣布准备更换现有大众开迪卡车。
这是什么德国电动车，能打败大众！不仅如此，还得到了德国总理默克尔和我国总理李克强的赞赏。
这是德国“钢铁侠”坎普克（Achim Kampker）和他的StreetScooter电动汽车。
从大学里出来的电动汽车与美国的艾伦·马克斯和他的特斯拉不同。
StreetScooter一开始并没有受到高度关注，也没有获得风险投资资金。
创始人·坎普克最初只是亚琛工业大学的一名教授。
当时学校有一个项目，希望证明可以将汽车开发时间缩短一半，并大幅减少投资额。
后来领导该项目的坎普克觉得电动汽车非常适合这个项目，但制造汽车不是一所大学就能完成的事情。
因此，StreetScooter 公司成立，旨在开发新型、可定制且低成本的电动汽车。
12个月就开发出了一辆汽车！ StreetScooter成立初期仅获得1万美元投资，至今尚未获得任何追加投资。
但他的公司技术含量并不低。
除了亚琛工业大学的一批教授和博士外，还由Kirchhoff Group、PTC等50多家汽车零部件供应商、科技公司和软件开发商联合开发。
他们的商业模式是StreetScooter为合作伙伴提供一个优化和测试产品的平台。
该平台细分为车身、外观设计、内饰、空调系统、电子系统、动力系统、底盘、安全系统、电池系统等八个部分。
合作伙伴直接提供用户所需的配置。
这种扁平化生产模式可以在12个月内开发出一辆汽车。
即“模块化生产再组装”：公司基于生产管理平台，整合各领域零部件供应商，直接在平台上构建适合Streetscooter产品的解决方案。
不同的用户可以购买不同功能的汽车，无论购买数量多少。
大众汽车做不到的事情，StreetScooter 做到了。
很多人可能认为这是无稽之谈。
事实上，德国总理默克尔在法兰克福车展上就关注过该车，当时就已经收到了一辆订单。
如此看好电动汽车，德国邮政直接以1万欧元收购了StreetScooter的运输车辆部门。
德国邮政其实此前就与大众进行了交谈，希望大众能够提供一些根据特殊情况定制的廉价电动汽车。
但大众表示，只有订单超过一定数量时才会定制特殊车型。
StreetScooter的模块化设计正好满足了需求。
就在十月份，StreetScooter运输卡车就已经可以在路上看到了！大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)只能表示，大众汽车对于DHL打造自己的StreetScooter感到“不知所措”。
StreetScooter 没有大众那么先进。
StreetScooter交通电动车本身并没有取得令人瞩目的成绩。
它采用 40 马力的电动机，一次充电可行驶 75 英里，电子限速最高可达 50 英里/小时。
有效负载可达 1,000 磅，但也有更重负载的版本，约为 2,000,000 磅。
即使从外观和内饰来看，StreetScooter 也没有特斯拉那么惊艳。
说白了，水平顶多比五菱宏光高一点点。
但运输卡车并不关心这个。
0.5-15000欧元的售价和车辆成本是关键。
该货车的设计使用寿命为 16 年，每周 6 天、每天使用 10 小时。
DHL 表示，改用电动汽车将使维护成本降低 50%，最高可降低 80%。
这些数字已经引起了其他公司对 StreetScooter 的关注，有传言称 DHL 可能会在替换所有传统车辆后出售它。
商业模式是 StreetScooter 成功的动力。
大家都在说电动汽车将取代燃油汽车。
我非常相信这一点，但是什么时候他们会取代它们呢？对于现在的我们来说，我们需要的是一辆充满科技感的豪华电动车？还是想要车上自带的铁板？而不是在现有技术尚未完全成熟的情况下，花费大量金钱和时间从头开始开发汽车。
最好借鉴StreetScooter的扁平化生产，几乎所有部件和大部分组装都是由其他公司完成的。
在成本和用户需求方面创造优势，比如坎普克，“人们不愿意在电动汽车上花比传统汽车更多的钱，我们希望制造一款人们买得起的电动汽车。
”大众汽车还担心 StreetScooter 可能会开辟一个新的细分市场，而该汽车制造商在追求利润最大化和全球统治地位的过程中却忽视了这一细分市场。
也许击败传统汽车制造商的不是他们的技术，而是新的商业模式。
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