宝马回归氢内燃汽车，正在率先开发40吨级氢动力重型卡车
05-23
4月22日至23日，马斯克亮相北京、上海首批特斯拉汽车交车仪式。
共有15名中国用户通过官方渠道购买了Model S。
不难发现，他们基本都来自互联网行业，不乏像曹国伟、李想、俞永福这样的行业巨头。
这与特斯拉在美国的目标受众类似。
盖世汽车网调查显示，特斯拉的用户中，以IT专业人士、演艺专业人士、金融专业人士为主，占比分别为26%、25%、22%。
作为上海最早的车主之一，紫慧投资创始人兼经理郑刚买了一辆售价万元的顶配Model S，一口气买了4辆。
郑刚曾在通用汽车工作，非常熟悉美国汽车公司电动汽车的研发历史，尤其是通用汽车EV1电动车型的惨败。
“世界上有这样的人，能做出这种事，一旦你发现了，你会觉得彼此很亲近，你会后悔这么晚才见面，会同情对方。
”说。
“除了自己创业之外，一部分是为了奖励那些做出贡献的员工，我们也希望自己投资的公司能够获得关注和好评。
”试驾前我还是有点怀疑的，但是当我真正驾驶它时，感觉很棒。
这辆车的动力非常快，加速能力非常好。
它速度很快，而且操控性非常好。
”郑刚用三个“非常”字表达了对特斯拉的喜爱，“当我开到那辆保时捷旁边时，我嗖地一声就超过了他，这种感觉非常好。
”我更喜欢的是“特斯拉”品牌带来的附加值。
“路上几乎所有人都会关注我。
早上，我路过淮海路，一个朋友在我身后拍了一张照片，发到了朋友圈。
另一个朋友看到了，直接打电话给我说，哇，刚哥，你开的是特斯拉！”易到用车CEO周航是一位驾驶了一年的Model S老车主。
去年5月，他在加拿大购买了一辆Model S，作为给自己的40岁生日礼物。
“你为什么要给自己这个？”周航表示，“我认为对创新最好的致敬就是成为它的消费者。
”当时，周航还写了一篇日记，记录自己新鲜的驾驶经历。
文中，周航毫不犹豫地表达了对特斯拉的喜爱。
无论是极其简洁的外观结构，还是静音的加速体验，都让他兴奋不已。
对于像周航这样家里有车库的车主来说，充电确实像宣传的那样，“就像手机一样，晚上回家插上，设置自动充电开始时间，早上拔掉就开车”离开。
”然而，大多数中国用户不具备这样的条件。
郑刚也遇到了充电问题。
由于没有办法安装家用充电桩，郑刚就把充电桩安装在了办公楼里。
他说，他买特斯拉车更多是为了它的“娱乐功能”，他很可能会开着它在城里上下班。
“在国外，可以依靠家庭充电，所以问题没那么大。
但在国内，楼宇、社区的配套设施不好，电网的电流、电压能否支持是很大的挑战。
” ”。
周航说道。
同时，据称这款电动汽车充满电后的续航里程可达数公里。
事实上，普通模式下它只充到70%，并且在此模式下只能行驶几公里。
考虑到天气情况，安全行驶距离通常在公里左右。
这限制了你的移动半径。
在周航看来，特斯拉在中国面临的最大挑战是收费问题。
即使未来公共充电站能够覆盖更广泛的人群，但充电时间（普通公共充电站每小时可跑公里数，超级充电站每小时可跑公里数）仍然会有些难以忍受，因此开车电动车肯定会引起长途焦虑。
第一批车主并不是不了解它的局限性，他们比大多数消费者更清楚这一点，他们只是出于爱而宽容。
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