借力东风3分钟换电解决电动车充电难题

新能源汽车的充电和换电模式一直争论不休。

目前，我国大部分国家都采用收费方式。

换电模式的初始投资成本和盈利周期较高。

漫长的等待限制一时间陷入了沉寂。

但随着电力改革的启动和换电技术的重大改进，业内人士逐渐对换电模式有了新的认识。

几经周折，换电模式终于找到了自己准确的市场定位。

据了解，力帆汽车、北汽新能源已开始布局换电领域；上汽、广汽客车、众泰汽车等都在与换电基础设施运营企业洽谈深度合作。

力帆实业（集团）有限公司副董事长陈卫在接受记者采访时表示，充电模式背后的商业盈利模式不可持续，已经成为阻碍新能源汽车发展的瓶颈。

对于消费者来说，换电模式不仅可以不用购买电池而节省购车成本，而且也不会改变消费和使用习惯。

“以前我7分钟就去加油站加油，现在3分钟就可以换电。

”他还表示，在目前纯电动汽车以充电为主的储能模式下，采用换电模式不仅符合国家供给侧改革。

顺应大势，“谷电”也可以用来解决“垃圾电”的利用问题。

“换电模式是受益于电力改革的新机会。

换电本身就是把电池当成油箱，在公共领域流通。

因此，对于消费者来说，车和电是完全分离的，国家电网市场部部长贾俊国在接受媒体采访时表示，通过更换电池，用户买车时只能购买裸车，这样就可以彻底解决纯电动问题。

降低整车成本，可以真正推动电动汽车从试点到示范再到规模化应用，乘着电力改革拥抱发展机遇，力帆股份此前宣布计划募集5.2。

投资10亿元新能源汽车相关业务，其中投资10亿元用于新能源汽车能源站项目，建成后每天可更换一辆新能源汽车电池。

公司在充换电业务方面的布局受到市场关注。

谈及力帆汽车为何高度重视换电，陈卫表示，换电模式在更换时间、拿地、投资回收期等方面显示出显着的竞争优势。

以换电时间为例。

在该公司能源站的运营模式下，电池更换时间仅需3分钟，并没有改变消费者现有的消费习惯。

“我们知道，新能源电动汽车的主要销售战场集中在一线城市。

以北京为例。

北京数万辆汽车中，只有三分之一的车辆拥有真正的停车位。

站点资源稀缺，电力负荷困难。

入户问题短时间内无法解决；同时，除了在充电桩充电时缴纳电费和服务费外，如果在公共区域还需缴纳停车费，因此使用成本远高于插电式混合动力车型。

” 陈卫对当前的充电模式表示了深深的担忧。

看似热闹的充电行业背后，其商业逻辑已经动摇。

陈卫认为，充电模式已经限制甚至阻碍了新能源汽车的发展，这种模式势必会阻碍新能源汽车的发展。

换电模式将依靠供给侧结构性改革的红利消除里程担忧和电池担忧，同时确保能源站拥有健康的盈利模式。

去年以来，国家能源局和国家发改委提出。

发改委密集介入，公告称，配电网建设改造投资不低于2万亿元，建设充换电站1.2万个，充电桩1万个，为居民提供充换电服务。

万辆电动汽车。

陈卫给记者算了这么一笔账，按照万辆新能源汽车的数量标准，如果采用充电模式，充电站投资约2万亿元，总投资约2万亿元。

3万亿元。

“而按照我们的‘换电模式’，我们只需要投资1.1万亿元，建设0个充换电站，就能解决1万辆汽车的换电问题。

”值得一提的是，鉴于换电带来的制约。

针对电动汽车推广的充电问题，国家电网和南方电网均提出了“换电为主、插电式充电为辅”的发展思路，加快换电站建设。

贾俊国在接受媒体采访时表示，通过换电，用户买车的时候可以提高效率，可以直接买一辆裸车，这样会降低整车的成本，可以促进电动汽车的应用。

从试点到示范再到规模化，业内普遍认为，换电模式不仅不需要车主担心电池的寿命和质量，还可以利用车内的低峰值电量。

半夜大规模充电，节省能源，降低充电成本。

专业的充放电控制也可以大大提高电池的使用寿命。

电池交换模式可以谨慎地重新启动。

不过，换电模式即使再好，如果没有整车厂的支持，最终也无法推广，包括电池技术的共享、电池标准的确定。

电动车企业坚持充电模式的原因非常明确：可以自主掌控电池等核心技术，进而掌控电池技术带。

但国家电网等单位认为，换电模式更有利于降低成本、规避基础设施障碍，开辟电动汽车市场突破口。

虽然双方还在争论，但如果收费模式真的面临盈利困难，那将成为突破口。

如果发展遇到阻力，变革迟早会发生。

北汽新能源日前表示，将在北京出租车领域使用C50EB换电电动车。

据悉，C50EB换电出租车仅需3分钟即可更换充满电的电池。

运营里程可达公里。

可以实现出租车双班运行，提高出租车公司的工作效率。

同时，公司还将利用加油站资源建设换电站，解决换电设施建设场地的资源问题。

国家节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王秉刚曾表示：“换电模式在一些特定的使用环境下，比如电动领域，具有相对高效的运行和性价比优势。

与目前主流的充电模式不同，换电模式具有占地面积更小、效率更高、运营成本大幅降低等优点。

摩托车生产主要取决于企业和市场的选择，力帆股份从制造商起家，转向汽车业务，结果并不理想。

年度财报显示，去年归属于股东的净利润为3.94亿元，同比小幅增长2.05%。

鉴于乘用车业绩表现不佳，力帆股份希望借此机会实现盈利。

快速增长。

为在不断增长的新能源汽车市场实现弯道超车，公司在新能源战略中提出，年底前推出20款新能源汽车产品，当年实现新能源汽车累计销量50万辆。

打造互联网+、智能汽车、能源互联网融合的生态链和产业链，公司大规模进军电动汽车换电站，实际上是向新能源、汽车租赁、金融服务等领域转型。

为基础设施奠定基础。