【电动汽车报道】如今，任何想要考虑购买电动汽车的人都会担心电动汽车的续航里程。
虽然目前市场上电动汽车的续驶里程可以满足车主的日常需求，但这种想法往往让购买者有些纠结，不禁加重了负面情绪。
从根本上来说，解决电动汽车续航里程问题不仅需要充电设施建设和政府政策，还需要电动汽车的核心电池。
现在美国、欧洲和日本的发展道路完全不同。
在我国，锂电池是发展的支柱。
随着科学技术的进步，替代液体电解质的固态电池也不断涌现。
“这就是我们所说的固态电池，”中国科学院物理研究所的研究员黄学杰说：“但由于它需要相对苛刻的工作温度，因此尚未广泛商业化。
”未来五年，锂离子电池将成为动力电池的中流砥柱。
主流方面，我国自主品牌电动汽车的续航里程在100公里左右。
要达到100公里以上，就必须增加电池容量。
中国电池工业协会工程师张旻昱认为，电池容量可以增加。
他表示，随着电池技术的逐步进步，电池正负极材料的能量含量越来越高，其传递能量的能力也越来越强。
对于相同尺寸的铅酸电池和锂离子电池来说，锂离子电池所包含的能量高于铅酸电池。
如果电池按照一定的容量来设计，锂离子电池的体积比同容量的铅酸电池要小。
目前国内厂商缺乏电池人才。
有专家认为，国外电动汽车制造商已经非常详细地列出了电动汽车的制造要求，并且了解并了解其所需的电池。
另一方面，国内一些车企只提出两个参数：电压和容量。
至于需要三元材料还是磷酸铁锂材料、电池组有多大空间、冷却风道如何布置等，他们都没有明确说明，对接时很容易出现问题。
。
所以这是制约国内电动汽车发展的重要原因之一。
因此，电池是衡量一个企业电动汽车制造能力的重要标准之一。
主机厂和电池厂需要进一步融合和沟通，了解彼此的需求，完善材料和技术。
这样一来，只要电池产品能够改进，以后的开发就会变得更加容易和简单。
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