城市电动公交车应用推广计划在行动

城市电动公交车应用推广计划正在行动。

2019年6月16日，北京市人民政府正式印发该计划（京政办发【】39号，以下简称《行动计划》）。

6月27日，北京市科委牵头，会同各相关部门联合召开《行动计划》新闻发布会。

会上，市科委副主任张继红从四个方面介绍了行动计划的总体思路。

一是基于“四个考虑”。

行动计划是《北京市年清洁空气行动计划》的具体落实；将新能源汽车推广应用纳入城市交通系统；着力实现技术创新、模式创新、政策创新协同；将北京打造成为全国电动汽车示范应用新标杆。

，应用规模领先全球的新高地。

二是突出处理好“四个关系”。

要处理好政策的整体关系、公共领域示范应用与民间采购的协调推动关系、政府与市场的关系、公共充电设施建设与民间充电设施建设的关系。

三是全力做好“四方保障”。

充分发挥新能源汽车联席会议机制作用，强化资金和土地保障，加大对科技创新的支持力度，鼓励商业模式创新。

四是充分调动“三类主体”积极性，营造新能源汽车生态环境。

我们倡导企业、公众和媒体充分参与电动汽车的推广应用，共同维护电动汽车良好的发展趋势和局面。

《行动计划》是北京市深入贯彻落实国务院《大气污染防治行动计划》（国发[]37号）、全面落实《北京市年清洁空气行动计划》（京政发[]27号）的重要举措。

要做好电动汽车的推广应用工作。

，努力实现北京市大气污染防治目标。

《行动计划》紧紧围绕首都城市战略定位，坚持市场导向与政府推动相结合，以政策服务创新为引领，以重点应用示范为突破口，以市场全面开放为驱动并以基础设施建设为支撑，营造全社会注重创新、支持减排的良好氛围，努力将北京打造成国家电动汽车示范应用新标杆和引领世界的新高地在应用规模上。

《行动计划》明确了公共交通、租赁、电动汽车分时租赁、码头物流、公共部门、环卫车辆、私营部门、充电设施建设、政策等9个方面的重点任务，基于基础设施推广电动汽车技术纯电驱动我们将不断进取，创新商业模式，加快基础设施完善，推动公共部门带头示范，有序培育民间市场。

《行动计划》将充分发挥新能源汽车联席会议制度作用，强化资金和土地保障，加大科技创新支撑，鼓励商业模式创新，强化企业主体责任，倡导全民参与，加大宣传监督，形成共同维护电动汽车良好发展趋势和局面，打造协同创新格局。

坚定不移推进公共交通电气化。

将电动公交车推广应用与交通体制深化改革结合起来，技术创新与商业模式创新相结合，实现换电、车站集中充电、在线充电、车站分散补电等。

多种供电方式协同，车、供电、运营有效匹配。

以公交电动化为突破口，聚焦主线和重点区域，大力推进公交电动化。

2019年，不少于3辆电动公交车投入运营。

年内将投入不少于三辆电动公交车。

措施一：按照“一线、一环、四辐射”的发展思路，推动市区内重点公交线路和所有城市快速公交线路（BRT）电气化。

目前，全市已在四惠、北土城、齐家火子、西黄庄电动公交车站运营3辆纯电动公交车和1辆双源无轨电车，包括81路、84路、90路、车型涵盖12米换电式、12米直充式、12米双源无轨等车型。

线路覆盖长安街、东西二环、平安街、四惠、西直门周边等重点区域。

下一步将继续加大长安街沿线纯电动公交车的推广应用，在一号线投入运营18米纯电动铰接式公交车。

目前，三号线内外环线已投入运营。

环路使用18米铰接式公交车，配备传统柴油发动机。

计划将该线路上的车辆全部更换为18米纯电动公交车。

该市现有的4条城市快速交通BRT线路将全部更新为电动公交车。

其中，南中轴快速交通线首批40辆电动公交车更新工作将于2020年启动，后续车辆将逐步更换为电动公交车。

四会公交车换电站 四会电动公交车换电站于年初正式投入使用。

是四会交通枢纽的重要配套设施之一。

位于枢纽东侧，总建筑面积为平方米。

四会电动公交车换电站可同时为4辆电动公交车更换电池，可满足每天一辆电动公交车的换电需求。

整车综合换电时间每辆车约8分钟。

市公交集团为四会电动公交站安排的线路主要有通州新城、双桥、东坝、姚家园、常营等区域6条公交线路。

目前，首批40辆纯电动公交车已在道路上投入示范运营。

四会电动公交车换电站目前运营12米换电纯电动公交车。

西黄庄公交充电站 西黄庄公交充电站位于南吴汽车站。

充电区面积约平方米。

西黄庄公交车充电站共配备10千瓦直流充电机，每天可满足30辆电动公交车的使用。

充电需求。

针对直充电动公交车的运营特点，西黄庄公交充电站安排的线路主要包括公路和公路公交线路。

西黄庄公交充电站目前运营的车辆为12米直充纯电动公交车。

快速公交系统（Bus Rapid Transit），简称BRT，是介于快速轨道交通（RRT）和普通公交交通（NBT）之间的新型公共客运系统。

它是一种大运量的交通方式，常被称为“地面地铁”。

是利用现代公交技术结合智能交通和运营管理（综合调度系统），开辟公交专用道路、新建公交站点，实现轨道交通模式运营服务，达到轻轨服务水平的独特的城市客运系统。

12米纯电动公交车本市目前运营的12米纯电动公交车分为直充式和电池快插式两种类型。

其中，直充电动公交车配备0.5千瓦时电池，可在1至2小时内充满电。

最多可搭载80余名乘客，一次充电最大续驶里程可达公里。

快换电动公交车配备7kWh电池，可在8至10分钟内完成整车的电池更换。

最多可搭载80余名乘客，一次充电最大续驶里程可达公里。

18米纯电动客车 18米铰接式纯电动客车配备快换电池。

配备千瓦时电池，整车可在8至10分钟内完成更换。

一次充电的最大载客量和最大行驶里程。

措施二：加强轨道交通衔接，实现所有轨道交通衔接微循环线路电气化。

目前，公交集团已开通71条轨道交通连接微循环线路，配备单机车。

未来，现有线路将逐步替代，新建线路全部采用6至8米电动公交车，方便人们出行，扩大服务运营区域，深入社区商圈等区域。

今年重点投入运营微循环线路6条以上，其中电动公交车不少于1辆。

微循环线 微循环线网络是支线网络的补充，主要承担客流规模和道路通行能力不满足常规公共交通条件的地区的短途出行需求。

该线路行车道路主要为支路和社区道路，线路长度约5至10公里。

考虑路网流通条件，可考虑环线布局，提高运输效率。

在较小的住宅区和商业区，线路连接到主要出口，在较大的住宅区和商业区，线路引入功能区。

采用小站距，灵活设置站位。

线路终点站或折返点应为地铁车站或主路辅路，并就近具备临时停车和掉头条件的地点停车。

该路线使用小型巴士模型。

6米微循环电动公交车 计划投入运营的6米纯电动公交车主要服务于5至10公里左右的社区和商圈的地铁联络线。

车辆配备41.4千瓦时电池，采用多元复合锂电池，10分钟即可充满，实现快速充电。

它最多可搭载36名乘客，一次充电最大行驶里程可达公里。

措施三：小巴解决社区居民最后一公里出行问题。

为方便社区居民出行，实现社区公共交通全覆盖，通过探索和尝试新的公共交通运营模式，解决居民区最后一公里出行问题。

目前，全市已推出小巴接驳车，已在黄村、亦庄等地开通。

经过近两个月的试运营，取得了良好的效果，为大兴康乃新社区、兴康家园、康泰园、马赛大厦等52栋住宅楼、3.3万名居民提供了服务。

为人们出行提供了便利。

下一步将根据社区需求进一步开通线路，提高车辆的技术性能。

在实现绿色出行的基础上，实现社区与地铁的无缝衔接，让越来越多的人主动选择公交出行。

微巴接驳车运行社区微巴接驳线路，运营社区至地铁站、公交站的特定路线。

路线长度一般小于5公里。

他们使用北汽威旺EV电动小巴，配备36kWh三元锂电池。

。

它最多可搭载9名乘客，最大行驶里程为公里。

措施四：开发满足细分市场的定制化商务班车。

目前，巴士集团已推出各个方向的定制商务班车，共计95辆。

下一步将在此基础上逐步开展纯电动商务班车示范运营。

初期计划投入运营12辆。

目前，线路已选定，充电基础设施建设等工作正在进行中。

定制公交商务班车 定制公交商务班车是指基于定制公交平台设计的多元化公交服务方式。

根据乘客出行调查，根据调查结果设计定制公交商务班车线路，在定制公交平台上招募乘客、预留座位、在线支付，并按照约定的时间、地点、方向运行。

定制巴士商务班车可走公交专用道，并具有优先优势；采用一人一座、一站式直达的服务方式，质优价廉；使用配备空调和车载Wi-Fi的公交车，为广大乘客提供安全快捷、舒适环保的公交出行服务。

12米纯电动商务班车 12米纯电动商务班车配备千瓦时电池，两到三个小时即可充满电。

该车最多可搭载 69 名乘客，一次充电最大行驶里程为公里。

措施五：推进新城区主要公交线路电气化。

根据郊区新区总体发展需要和规划，新城区所有主要公交线路均采用电动公交车。

今年，我们将重点投入60辆电动公交车在怀柔、亚太经合组织会议会场、亦庄新城、昌平未来科技城等地区主要公交线路上运营。

亦庄新城将逐步实施以轨道交通车站、居住区、工业区为核心的电动公交、微循环、微公交、租赁等一体化电动公共交通体系。

北京经济技术开发区 北京经济技术开发区计划在开发区及其配套合作区域内大力推广电动汽车，以轨道交通和公交车站、居民区、工业区等为核心，并向公众开放交通线路根据不同运营里程，涵盖12米电动公交车、6-8米电动公交车和社区微巴班车，形成开发区内完整的区域性多层次公共交通网络。

首先，开发区已逐步完成6条公交线路、共计60辆新能源汽车替代传统动力公交车的工作；二是逐步推广新能源微巴班车作为区内3至5公里的短途接驳。

有效缩短亦庄员工点对点通勤时间，提高区域交通效率。

目前已开通两条线路：蓉景街地铁站-北京工业大学软件园、经海路地铁站-数字工厂。

下一步将开设旧宫地铁站——五美超市。

九宫店、鹿鸣园-东京国际-听涛雅园-林肯公园-万源街地铁站；最后，拟开通社区至地铁的电动微循环班车，线路运营里程5至10公里，预计开通的线路为三阳里-文化园地铁站和南海家园-荣昌街地铁站。

措施六：推动机场运营车辆电动化。

首都机场更新或新增的各类运营车辆、摆渡车等旅客保障车辆将全部采用纯电动汽车。

年内将完成首批17辆电动班车示范运营，并规划建设配套充电站。

（一）飞行区内重点推广新能源汽车的使用。

目前，首都机场飞行区运营车辆多为行李牵引车和客货运输车辆，运营面积7.8平方公里。

按照“统一标准、统一准入、统一部署”的原则，制定机场清洁能源车辆准入及运行管理制度。

新增运营车辆和贵宾、头等舱旅客保障车辆全部采购清洁能源汽车，APEC会议期间力争使用清洁能源汽车运送各国代表。

（二）公共区域重点推广使用楼宇间电动穿梭巴士。

目前首都机场公共区域有班车、机场巴士、机场巴士接送旅客和工作人员。

制定机场地区清洁能源汽车更新计划，推广使用电动班车，年内完成清洁能源汽车分步更换。

（三）航站区重点推广使用电动摆渡车。

3 号航站楼是第一个使用电动穿梭巴士的航站楼。

计划采购8辆电??动班车，专门用于T3D至T3C的乘客运输。

目前正在与相关电动汽车制造商进行谈判。

（四）逐步推行电动机场巴士。

根据车型技术特点和线路具体条件和需求，机场巴士将逐步实现电动化，实现机场到市区的绿色便捷出行。