据国家电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至今年6月底，我国公共充电桩共有8.18万个；包括13,500个直流桩；直流综合桩16500个； 51,800个交流桩；较年底增长65%。
私人充电桩总数5.54万个，较年末增长约12%，车桩比约4：1。
充电桩建设如此之多，每四辆车就拥有一个充电桩。
看似电动车充电的问题已经解决了，那么为什么电动车充电仍然比方便更难呢？上半年我国新能源汽车销量达到17万辆，同比增长10%。
新能源汽车销量增速仍高于充电桩建设速度。
这也是新能源车主感觉充电不方便的原因之一，也存在不支持的属性。
原因。
充电桩本身也存在非常严重的问题。
充电桩标准不统一，无法实现“互联互通”。
一位车主表示，如果自己没有充电桩，那么在购买纯电动汽车之前一定要做足“功课”，这样可以避免很多不必要的麻烦。
车主还表示，充电卡必须随身携带，手机上最好安装至少四个充电桩应用程序。
只有这样，他才能安心。
腾势电动车在公共充电桩充电时，当电量达到90%以上时，充电桩将不再继续充电。
这些车主也不明白。
腾势汽车官方的解释是，该问题是公共充电桩电压不足造成的。
腾势电动汽车充电站输出电压可覆盖Vdc~Vdc范围。
当充电桩屏幕显示“充电电压过高”时，说明此时车辆动力电池的电压已达到公共充电桩的最大输出电压，因此车辆动力电池无法再充电。
带电。
这些用户的心理问题，其实是充电桩标准不一致、无法实现互联造成的。
要实现电动汽车、充电桩和运营商之间的“互联”，目前需要解决三个问题。
首先是车桩兼容性问题。
不同的汽车、不同的桩有不同的理解标准，这就带来了可达性问题，汽车无法充电。
目前充电桩标准不一致是新旧国家标准交替的原因。
充电桩新国标于2018年1月1日正式实施。
新国标明确标注了兼容性：交直流充电接口类型和结构均与原标准兼容。
新标准修改了部分触点和机械锁尺寸，但新旧插头插座可以相互配合，并且直流充电接口添加的电子锁装置不会影响新旧产品之间的电气连接。
用户只需更新通信协议版本，即可保证新的供电设备和电动汽车能够保证基本的充电功能。
各企业必须按照“新国标”执行。
二是信息兼容问题。
目前市面上关于充电桩的APP有很多，而且基本上都是相互独立的。
几乎所有的APP都有其局限性，而且服务质量也参差不齐。
信息反馈不准确、覆盖范围小、APP本身使用不方便，不仅不能给用户提供便利，反而会带来麻烦。
三是交易不便问题。
目前，充电桩运营商也有自己的结算方式。
有的网上支付，有的需要现金交易，有的需要刷卡充值等，充电消费对于车主来说并不方便。
由此看来，统一标准是实现电动汽车、充电桩、运营商“互联”的保障。
我们了解到，北京、上海、深圳已启动标准试点工作，将于8月底完成，信息交换标准将于9月出台，同时正式向社会公布。
新的国家标准将于2020年1月1日之后实施，如果运营商遵循这套规则，应该说互联互通问题将会得到一定程度的解决。
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