官方证实有“宝藏”！丰田bZ4X分析

【报道】对汽车市场有所了解的人一定知道，丰田自家车型的能源利用方式和实施节奏与很多其他车企完全不同。

比如，在大家都在生产大排量汽油机的时候，丰田却用小排量汽油机来避免全球能源危机；当每个人都试图通过涡轮增压小排量发动机来获取动力时。

之后，丰田的油电混合系统已经悄然占领了大部分市场。

去年，丰田电动汽车全球销量约为1万辆，占总销量的23%。

当大家都在转向纯电动新能源的时候，丰田却在当地政府大力推广氢能源汽车……那么在“碳达峰”和“碳中和”成为目标的背景下，未来氢能源汽车的发展方向汽车产业已定，新能源汽车基础设施将日益完善。

丰田于今年4月19日正式宣布推出bZ纯电动系列车型。

今年上海车展期间，bZ系列首款车型——TOYOTAbZ4X CONCEPT概念车首次亮相。

现在量产车型已经公布。

丰田官方表示，量产车型将真正%还原之前的概念车，并将概念车的先进设计一一落实。

丰田已经将这款概念车上路了。

丰田bZ4X的量产车型形象地表明，在上海车展上发布的TOYOTAbZ4X CONCEPT概念车绝对不是传统意义上与上路无关的“概念车”。

外观造型绝对是概念车的完整还原：将纯电动车的科技感与车辆本身的造型融为一体，在保证SUV气场的基础上，整体精致的科技感外观方面，丰田bZ4X采用了相当前卫的设计语言，在“高科技与情感”的设计主题下，它具有非典型的丰田家族特征：它仍然是一辆充满褶皱的丰田汽车。

也符合传统丰田车在售车??型的明显区别，一眼就能看出纯电动车的身份：主轴大口进气口进行了封闭式装饰，削弱了突兀感。

格栅与传统汽车上的一样，但并不是简单的装饰，前包围两侧狭长的进气口是有效的空气动力部件，可以优化车辆的动力性能。

bZ4X头灯的轮廓非常犀利简洁，但周围使用了大量的折线。

上引擎盖还与大灯融为一体，形成了独特的锤子状大灯造型。

日间行车灯与中央格栅以条状连接在一起，形成贯穿式的视觉效果。

光源方面，远近光灯由四颗带透镜的LED??灯珠组成，增强了车辆前脸的科幻感。

bZ4X基于e-TNGA纯电动专属平台打造。

其优美的比例与大幅提升的SUV特性融为一体，呈现出新颖大气的车身轮廓。

倾斜的D柱和较小的后三角窗与RAV4类似。

精神上相似。

BEV的科技感赋予了它更特别的美学设计：例如，牢牢定位在车身四个角的四个车轮可以形成短前悬和长轴距，同时赋予汽车更稳定的视觉效果。

从空间和尺寸来看，它官方定位为中型车。

bZ4X日系车四驱版的长宽高分别为m??m*mm*mm。

整体尺寸比RAV4荣放略大，达到同级别SUV的顶级水平。

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bZ4X的车尾造型更加夸张。

大量直线的堆叠带来了强烈的视觉冲击力。

行李箱门和保险杠采用面向轮胎的梯形造型主题。

车顶末端和尾灯上方有黑色扰流板。

下包围处的扩散器形装饰和低重心设计气场十足。

贯穿式尾灯上部十分简洁，下部则与黑色饰板相结合，提升了运动气质。

bZ4X采用“活动中心”为设计理念，风格也非常科幻：为了营造沉浸式座舱感觉，仪表盘采用环抱式设计，并配备了中控大屏。

不过，这种设计理念的初衷是提供舒适的移动空间，因此你可以在车内找到很多更适合驾乘者舒适乘坐或使用的细节。

比如中控台上依然保留了一些物理按键，未来感和实用性都不错。

地面一体化。

大开口天窗、拉至窗台下部的仪表板、下沉式中控台设计：工程师们所做的一切，让驾驶者感受到比传统燃油车更广阔的视野。

坐进车后的第一印象。

驾乘者也能深刻体会到纯电动汽车应有的宽敞空间，而高性能的隔音玻璃和风噪降低措施也能保证室内空间的安静，再次强化了纯电动汽车固有的NVH优势。

BEV带来的优势在轴距上得到了充分的体现。

毫米的轴距几乎达到了中大型SUV的标准。

在此基础上，bZ4X拥有以下数据：室内长度mm、室内宽度mm、室内高度mm，接近中型的5座布局，提供更宽敞舒适的乘坐体验。

一如既往的硬核TNGA架构加上机械功底，成就了丰田加油站的高品质。

基于e-TNGA的BEV车型在机械技术方面自然拥有整套装备，让丰田电动车的用途更加广泛。

驾驶乐趣，更安全，更可靠。

相信你第一次坐进车里就会被这个半宽异形方向盘所吸引。

其实，这个异形方向盘的造型大家并不是很陌生。

除了在概念车上经常见到之外，也被运用在各大顶级方程式赛车比赛中。

赛车。

但过去这仅限于概念车。

一旦投入量产，这些异形转向系统就会消失，原因无他：它们不好用。

异型方向盘一直是最适合在F1赛车上使用的，因为你不会让方向盘旋转太多而影响你的极限操作，最终影响圈速，所以F1赛车都有较大的转向齿比。

如果将当今厂家普遍采用的转向比设定用在普通汽车上，当需要急转弯、倒车、移仓时，这种异形方向盘连续握持困难的问题就会暴露出来，变得极其严重。

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重且难以使用。

但到了丰田，这个问题就迎刃而解了。

至于如何应对你正在考虑的掉头，bZ4X异型方向盘的旋转角度设置为±°，与F1方向盘一侧的最大转向比非常相似。

一句话：您无需换手转动方向盘即可完成转向操作。

但你也可能会问：这样的设置会影响我凶猛犀利的控制吗？独特的造型之下是线控转向系统，放弃了方向盘和轮胎之间的机械连接。

也许这个名字会让你觉得有点印象。

是的，当今许多先进的战斗机都使用线控转向，但它在车辆中的流行可能是从 bZ4X 开始的。

转向系统控制单元利用模拟信号计算驾驶员所需的转向力，然后向执行电机发出指令来操作转向器。

转向机输出的转向角和转向力与方向盘输入的角度和力没有直接关系。

因此，大大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担，还可以阻挡轮胎带来的不必要的振动，进一步改善车辆的转向设置。

动力方面，bZ4X采用基于e-TNGA的BEV专属平台。

从目前掌握的信息来看，交流同步电机的最大功率为千瓦/马力，带来最快的百公里加速时间为7.7秒，并且还配备了旋钮式换挡，更加直观、易于操作。

动力电池部分搭载与CALT共同开发、在丰田独家生产线生产的锂离子电池组。

这款电池周围环绕着众多传感器，能够“预防”和“及时检测故障迹象”，容量为 71.4kWh，支持 bZ4X 实现约公里的续航里程（WLTC 工况标准）。

bZ4X的交流充电最大功率为6.6kW，直流充电最大功率为kW，30分钟可充电80%。

另一项实用的黑科技是，在TOYOTA的bZ4X CONCEPT概念车上可以看到太阳能充电板，它也被bZ4X做成了实物。

事实上，此前已有一些汽车安装太阳能电池板的先例。

然而，由于它们能够提供的电力太小，并且没有合适的能量储存机制，这些汽车大多只使用太阳能电池板为通风系统提供电力，这样当它们受到阳光直射时，在这种情况下，车辆可以自动通风，而不消耗汽车电池的电力。

然而，随着电动汽车的到来，太阳能电池板开始有意义，并开始参与动力电池的储能。

丰田也是这项技术的先驱。

早在2008年，丰田就在普锐斯PHV油电混合动力汽车上安装了太阳能电池板。

经过计算，当时这块W太阳能电池板的太阳能转化率为22.5%，产生的电力最多可使汽车的行驶里程增加6公里。

但其性能仍达不到道路标准，对于往往售价数十千瓦时甚至更高的电池来说，可以说是九牛一毛。

因此，在2018年，我们也看到了丰田、夏普以及相关研发机构联合研发新型太阳能汽车并安装在车上的消息。

据计算，新型太阳能发电板的太阳能转化率高达34%，明显高于目前市场上的太阳能发电板。

类似的产品。

经过计算，这套输出功率为W的太阳能电池板理论上可以使车辆的续驶里程增加56公里。

以bZ4X为例，其技术再次经过迭代，变得真正高效：这款太阳能充电板据丰田估计，利用太阳能每年可行驶公里数。

按照一般城市用户的用车频率来看，这样的性能足以支撑你一年不用跑两个多月去充电站，为节能和续航里程做出贡献。

紧急情况下，也可以在没有充电桩的停车场充电，也可以在灾害等紧急情况下通过太阳能充电。

说到续航里程，bZ4X运用了很多黑科技。

针对用户冬季使用纯电动汽车面临的问题，bZ4X采用了热泵空调、座椅加热、方向盘加热以及前排座??椅下方的辐射加热器。

保证冬季里程不打折扣。

BEV可以带来更成熟、更实用的解决方案。

bZ4X还首次搭载了与斯巴鲁联合开发的X-MODE四驱功能。

该系统不需要像燃油车的四轮驱动系统那样需要分动箱和中央传动轴。

，在控制体积的同时可以提高车辆的通过性。

“Grip-Control智能多路况适应系统”还给四驱系统带来了BUFF加成，不仅提高了车辆的通过性，还得益于独立控制的前后电机布局，使车辆具有转弯性能和操纵稳定性。

，实现最小转弯半径5.7m，让操控更加敏捷。

总结一下丰田章男不久前关于电动汽车的演讲，听完演讲全文的同学其实总能听出来，丰田的决策层对于纯电动汽车一直是非常谨慎的。

这种担心其实更多是因为当时行业尚未成熟。

未能提前布局基础设施，也符合丰田对于品牌性格的一贯态度：稳定。

但事实上，这只是传统观念带来的固有印象。

从另一个角度来看，丰田是第一个推动减排的汽车公司。

从实践来看，自2016年推出全球首款量产油电混合车型普锐斯后，丰田电动汽车全球累计销量已超过1万辆，累计减排二氧化碳量超过1.4亿辆吨。

从愿景来看，丰田此前在2016年发布了《环境挑战战略》，其关键内容是在2020年前后实现所有车型的电动化，最终到2020年，全球新能源汽车平均二氧化碳排放量达到行驶过程中汽车数量将比2016年减少90%。

丰田一直是汽车电动化的忠实先锋，而丰田bZ4X则是丰田全面电动化的又一步。