3月3日，高工锂电与长江证券联合举办的新能源汽车投资策略会在深圳福田马哥孛罗大酒店举行。
此次大会吸引了近期投资者、券商以及新能源汽车产业链企业领袖的参与。
与会嘉宾认真聆听。
本次会议上，高工研究院董事长张小飞、化学与物理电源第十八重点实验室副主任丁飞、江淮汽车产品规划部经理孟辉、南京金龙产品黄富亮总监、比亚迪商用车事业部营销部副总监肖海平、锂资源协会秘书长张江峰、中航锂电研究院院长郭盛昌、重庆牛米CEO王志春、Protean China业务拓展总监旭东、普天新能源总经理助理韩波等发表主题演讲分别致辞。
2017年，在国家利好政策的大力支持推动下，新能源汽车市场爆发式增长，全年实现新能源汽车销量34万辆，同比增长超过3%。
我国新能源汽车产业迎来了黄金发展时期。
高工产研院张小飞博士在回顾2018年新能源汽车行业发展时表示，国内新能源汽车呈现以下特点：1、中国企业的销售全部来自本土市场，且都是由补贴和激励政策驱动，市场风险较高； 2、销量好的企业产品集中在中低端，同质化趋势严重。
值得注意的是，纯电动公交车是各车企最畅销的车型。
其中，纯电动小型化趋势明显。
目前6-8M纯电动公交车销量占比超过68%，主要靠补贴拉动。
6-8M纯电动公交车国家补贴每辆30万元，地方补贴1：1。
补贴金额高达60万辆，实际成本约为每辆车30万-50万。
利润是显而易见的。
张小飞判断，由于2016年6-8M公交车补贴是标准车的0.5倍，补贴大幅下降，预计未来该长度公交车市场资金增幅将放缓。
2018年动力电池供应量15.9GWH，同比增长3%。
但电池产能不足是2018年行业发展的主要制约因素。
据高工产研统计，国内动力电池全年供需缺口达3GWH，动力电池厂商实际出货量小于订单量数量。
电池短缺的原因有：1、扩产速度受设备等因素制约； 2、国内上游原料紧张，导致产能无法动用。
2018年动力电池新增产能密集启动期，下半年中低端电池厂商产能过剩。
对于2020年动力电池产业链的发展趋势，张小飞指出，将呈现“崛起、拓展、成长”的特点。
“上涨”是由于下游市场增长，上半年原材料价格将持续上涨，明年供需失衡状况仍将持续。
半年时间逐渐平衡。
“张”是新能源汽车行业乐观预期所带来的新一轮产业扩张。
据高工产研统计，动力电池全产业链每年投资高达1亿元。
这种扩张将在未来几年继续下去。
“大规模扩张浪潮下，产业链将呈现结构性产能过剩、高端产能不足、低端产能大规模重复的情况。
”张小飞博士指出，下半年是产能集中期，规模化产能会出现过剩。
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