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05-18
5月7日，北京市发展和改革委员会发布了电动汽车充电服务收费细则。
根据规定，6月1日起，北京市电动汽车充电服务收费由政府执行。
限价管理。
充电设施运营商提供充电服务。
除了收取电费外，还可以根据充电容量收取充电服务费。
每千瓦时充电上限为当日汽油售价的15%。
各经营单位可制定具体收费标准，但不超过上限。
消息一出，业内争议不断。
在电费之外加收服务费是否合理？北京的标准是否可以为其他城市提供借鉴？电动汽车成本上涨是否预示着政府对新能源汽车的鼓励力度发生转变？盖世汽车网此次行业调查（调查时间为5月11日至5月17日，参与人数）主要针对上述问题。
调查共有三个问题，下面将根据调查结果和专家的采访一一进行解释。
调查一首先关注北京收取服务费的合理性。
结果显示，大多数人并不认同北京市政府关于收取充电服务费的规定，60%的参与者认为这不合理。
乍一看，大多数人都会认为交完电费后还要收服务费，这很不合理。
车主一次收费要缴纳两次费用。
这是双重充电吗？不是这种情况。
首先，在政策规定方面，北京政府的做法是有根据的。
国家发改委曾就电动汽车用电问题下发文件，明确运营充换电设施的企业可以向电动汽车用户收取两项费用：电费和充换电服务费。
此外，为了生存，充电设施运营商迟早要收取服务费。
此前，公共充电设施按照“一般工业、商业及其他”电价，即市场电价（个体运营商也可能会提供电费折扣来吸引客户）收取充电费用，以及这笔电的最终接受者收费是电网公司和充电设施运营商在这个过程中的利润基本为零。
这就是该领域的行业现状。
运营商仅靠收取电费很难收回运营成本。
我们怎样才能吸引更多的投资者？这也是国内基础设施建设进展缓慢的一大原因。
另外，需要指出的是，传统燃油车在加油时也会收取服务费，但已经包含在燃油价格中。
综上所述，收取充电服务费是合理的。
然而，大多数人一时难以接受，这是人之常情。
毕竟会增加用车成本。
而且，时间是否准确还有待商榷。
目前，国家正在大力推广新能源汽车，但效果并不十分理想。
北京此时征收新的费用，不利于市场普及。
如上所述，北京征收电动汽车充电服务费也是为了保障基础设施运营商的基本生存，吸引更多社会资源投资充电设施建设和运营。
从这个角度来看，此举对整个新能源行业影响很大。
这对于汽车产业的长期健康发展将大有裨益。
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