丰田调整公司发展战略，出席中国新能源汽车盛宴

主张从混合动力直接转向氢燃料汽车的丰田汽车公司正在调整其新能源路线。

丰田汽车公司计划于今年12月成立新的内部创新组织，研发电动汽车（EV）并推动产品尽快上市，并计划于2020年实现量产。

这意味着，原本作为丰田内部储备技术的电动汽车，已经从替代品晋升为新能源竞争的主力之一。

为什么要推出电动汽车？丰田汽车公司兼丰田汽车（中国）投资有限公司总经理董事长大西弘智在广州车展期间接受媒体采访时表示，丰田此时发布了电动汽车计划，此外还有一些电动汽车计划。

市场趋势和电池性能。

除了考虑环保方面是否有进步之外，各国在环境政策上不断出台的一些规定也起到了一定的作用。

例如，中国推出了碳配额政策来促进电动汽车的发展，美国、挪威等国家也推出了一些鼓励电动汽车发展的政策。

由于各个国家和地区的能源问题和基础设施建设条件各不相同，而且各国正在加速加强相关标准以普及零排放汽车，因此汽车制造商需要拥有能够应对各种基础设施的产品。

因此，丰田决定开发氢燃料汽车，同时建立一个能够快速将产品推向电动汽车市场的系统，作为实现零排放的选择之一。

“此前，出于基础设施建设、电池性能等方面的考虑，电动汽车的技术并没有被允许应用到量产的商用车型上。

但是，包括市场环境的变化、电池性能未来的发展预期以及一些国家而综合考虑地区条件变化的结果是，我们需要比以前更快地加快电动汽车的发展。

”大西弘智说。

不过，他也强调，未来最终的环保汽车应该是氢燃料电池汽车。

这种认识目前没有改变。

为了加快新能源汽车的步伐，丰田近期分别与铃木、马自达建立了合作关系，合作方向包括新能源汽车。

马自达(中国)企业管理有限公司渡部信彦近日接受记者采访时表示，除了在墨西哥工厂生产小型车以及在日本市场的马自达Encore Sera上安装混合动力技术外，此外，马自达与丰田的合作还包括双方共同开发电动汽车，并在电动技术上进行互动。

渡边信彦表示，为了配合中国大力鼓励新能源汽车的政策，马自达也在加紧插电式混合动力汽车的研发。

优化“创驰蓝天”技术和燃油车混合动力技术将是马自达在中国的两大进步。

车轮。

不想错过中国新能源汽车的机遇，节能环保是汽车行业的发展趋势。

作为全球最大的汽车市场，中国从政策层面大力推动新能源汽车的发展。

这是日本车企首次在华小型车购置税减半。

政策甜头后迎来新的发展机遇。

去年10月1日起，我国推出1.6升及以下小排量汽车购置税减半政策。

这让关注节能减排趋势和消费年轻化步伐、提前布局小型车的日本车企成为赢家。

好处。

目前，多家日系车企在华销量均超出预期，将顺利完成今年的销售目标。

其中，一汽丰田受益于卡罗拉、威驰等小型车的销售。

该公司将今年的销售目标从62万辆提高到63万辆，然后提高到65万辆。

预计今年销量将比年初计划销量增长5%。

丰田另一家合资企业广汽丰田1-10月完成零售量36.12万辆，预计今年将超额完成41万辆的目标，达到43.5万辆。

此外，本田、马自达、日产今年在华销量均出现快速增长。

渡边信彦表示，截至11月17日，马自达在华已完成销售23.5万辆汽车，预计本月底将实现24万辆的全年销售目标。

快速增长与小型车政策有关。

一汽丰田总经理蒋军也表示，包括一汽丰田在内的日系车企今年在华增长迅速，与小型车购置税减半的刺激有关。

明年这项政策是否继续尚不得而知，但从环保节能的角度来看，小型车仍是大势所趋。

目前，丰田将在中国推出“风狮”、“致翔”等新车，进一步巩固中小型车阵营。

此外，丰田也在加速进军混合动力市场的步伐。

国产卡罗拉双擎和雷凌双擎推出一年后，预计今年这两款混合动力汽车的销量将达到约7万辆。

根据丰田的规划，到2020年，混合动力汽车在丰田中国市场的销量占比将提升至30%至40%。

目前，丰田已向江苏常熟丰田汽车研发中心追加6亿元人民币，主要用于进一步加强电池评估相关设备。

但遗憾的是，丰田混合动力汽车（HEV）在中国并未纳入新能源汽车范畴。

只有插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）享受新能源补贴。

目前，在补贴、充电设施加快建设等政策催化下，我国新能源汽车快速增长。

去年销量33.1万辆，同比增长3.4倍。

今年1-10月，销量33.7万辆，同比增长82.2%。

比亚迪、北汽等自主品牌新能源汽车发展迅速。

宝马、奔驰、大众、通用、日产等国际汽车巨头也开始进攻中国新能源汽车市场。

对混合动力汽车情有独钟的丰田今年终于改变了主意。

它首先在今年4月的北京车展上宣布将推出一款专门针对中国市场的PHEV，随后又于近期宣布将成立一个内部创新机构，负责电动汽车的开发。

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不想错过中国新能源汽车市场的商机，丰田开始调整自己，尽可能跟上中国的新能源政策。

根据中国汽车制造商企业平均燃料消耗量（CAFC）政策，年燃料消耗限额将达到5升/100公里。

丰田的混合动力汽车技术将帮助其满足这一标准。

然而，仅此还不够。

国家近期发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》和《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》，通过对车企新能源汽车生产比例提出强制性要求，确保补贴退坡后新能源汽车产业的可持续发展。

作为节能减排的“尖子生”，丰田如果不及时调整技术路线，可能会被新政卡住。

蒋军认为，汽车行业还没有准备好碳配额管理办法，会为此感到焦虑。

如果按照现有草案的要求，估计目前只有比亚迪能够实现。

除了加速HEV之外，一汽丰田还准备推出PHEV，未来还将推出EV和FCV。

大西弘18日提到，丰田目前正在探索氢燃料汽车MIRAI在中国实证实验的准备工作，包括氢能源在中国的供应，从国家层面到各个城市，以及各级政府部门如何正在这样做。

我们正在考虑未来如何建设加氢站等基础设施。

接下来，包括选择哪些模型城市以及如何制定具体的实证实验方案，这些都将在未来讨论。

不过，多位丰田高管此前曾表示，没有在中国推广氢燃料汽车的计划。

谨慎的丰田正在逐渐改变中国汽车市场。