对于苹果和乐视进军汽车领域，业界反应不一

苹果和乐视进军汽车领域的消息近日引发业界热议。

有业内人士认为，无论汽车未来走向何方，传统厂商的地位都难以撼动。

还有人表示，汽车制造业需要“外行”来更好地推动创新。

苹果要造汽车吗？这次是真的了。

业界关于苹果涉足汽车行业的传闻由来已久，但这一次或许是真的。

近日，《华尔街日报》援引多方消息称，苹果CEO蒂姆·库克大约一年前批准了一项汽车研发项目，指定负责产品设计的副总裁扎德斯基领导研发，并授权他要组建一支人数最多的队伍。

研发团队在距离苹果总部几公里的基地工作。

主要研究方向为机器人技术以及与汽车制造相关的金属材料分析。

扎德斯基在加入苹果公司之前曾是美国福特汽车公司的员工。

知情人士称，研发团队已扩大到近千人，正在共同参与代号“泰坦”的项目的研发。

目前，设计团队已初步设计出一款看起来像小型旅行车的方案。

除了从公司内部招募精兵强将之外，苹果也不惜从汽车行业巨头引进人才。

去年9月，德国梅塞德斯-奔驰汽车北美研发中心首席执行官约翰·荣格维尔斯跳槽到苹果。

苹果一向非常重视保密性，在新产品发布前很少向外界透露线索。

不过，消息人士认为，从苹果的大规模招聘以及研发团队的人员参与水平来看，该公司这次是“玩真的”。

近日，苹果高管飞往奥地利，会见高端汽车制造承包商麦格纳国际的高管。

记者梳理发现，苹果要造车的传闻真正进入公众视野是在今年2月。

当时，有人发现一家名为“苹果电动汽车”的公司获得了专利。

随后，有媒体报道称，苹果可能组建了一家名为 SixtyEight 的公司来秘密开发电动汽车，甚至指出该项目代号为 Titan（意为“泰坦”，希腊神话中的神和巨人）。

苹果尚未对这些传闻做出回应。

不过，如果盘点一下苹果的业务，就会发现它与汽车有很多交集。

据《乔布斯传》记录，乔布斯本人对汽车充满热情。

他曾多次在停车场观察不同品牌车型的设计，寻找消费电子产品的设计灵感。

2016年，苹果正式发布了名为carplay的车载系统，可以与iPhone连接。

此后，包括宝马、奔驰、通用、本田和现代在内的汽车制造商纷纷表示支持CarPlay系统。

现在，苹果已经深度涉足汽车行业，与汽车厂商的合作也在不断深化。

业内人士认为，按照苹果一贯的“在最好的硬件中安装最好的软件”的风格，即使支持在其他车型上使用CarPlay，也不排除苹果会开发自己的汽车。

最重要的是，苹果现在已经足够富有了，超过1亿美元的历史市值也让苹果进军汽车领域没有财务问题。

目的就是抢占“入口”。

事实上，选择制造汽车不仅仅是苹果的想法——特斯拉已经成功证明了硅谷公司也可以在汽车行业取得成功，而谷歌也已经在尝试推出无人驾驶汽车和私人汽车服务公司。

Uber也参与了无人驾驶研究，甚至国内的乐视网也宣布了自己的造车计划。

目前，乐视网已在美国硅谷建立了乐视互联网智能电动汽车研发基地。

来自特斯拉、宝马、波音、通用等知名企业的10余位顶级专家和多人研发团队日夜与时间赛跑。

计划于2016年推出第一代互联网电动汽车。

据介绍，乐视互联网电动汽车采用全球领先的动力电池组技术和先进的电池热管理系统，自行车的二氧化碳排放量将进一步减少。

同时，它也是移动智能终端设备，成为互联网的链接节点。

所有的服务和交互都可以通过乐视云平台提供。

不仅如此，它还可以通过智能导航帮助用户选择最佳出行路线，减少行驶里程以及因慢速行驶和交通拥堵而产生的大量怠速排放。

事实上，特斯拉的成功证明，IT公司和传统汽车公司在电动汽车的设计和制造上并没有太大区别。

由于抛弃了传统内燃机的技术壁垒，IT企业只需解决电机、电池等核心技术，设计层面也更加容易。

唯一需要的外援应该是底盘调整和制造过程校准。

方面。

另外，IT互联网企业之所以选择汽车，是因为对于他们来说，“入口”越来越少，而最传统的汽车行业仍然是一个“孤岛”般的存在，几乎所有的车辆都在贡献着自己的力量。

中国对于IT互联网企业的价值极低，成为各IT互联网巨头竞相抢占的“新兴市场”。

更重要的是，汽车产业是为数不多的“大规模、低创新、高附加值”的产业之一。

仅仅一辆特斯拉就能让传统汽车企业感受到被颠覆的可能。

2016年，全球汽车销量为1万辆。

尽管智能手机或电脑行业的销量存在巨大差距，但汽车和自行车的价值远高于IT公司当前的任何消费品，与中国和东南亚等市场类似。

具有巨大的潜力。

目前，苹果计划自行打造整车，可能是迫于股东的压力。

苹果CEO库克遭到华尔街质疑——苹果仍固步自乔布斯时代的功劳簿，严重缺乏创新能力。

进入正处于变革时期的汽车领域，无疑会给公司带来更大的发展空间。

此举可能会导致苹果股价新一轮上涨。

从自身的发展来看，苹果目前已经与多家汽车厂商合作推出了具有手机地图功能的CarPlay车载系统。

但其在实际应用中的进展却十分缓慢。

此外，CarPlay目前只是“寄生”在汽车现有框架内，苹果在其应用平台和用户体验方面还没有太多话语权。

如果推出自己的汽车，必将如库克所说，全面实现汽车领域iOS与外界的无缝链接，从而获得更多的消费“入口”。

乐视的想法是复制之前超级电视的“平台+内容+终端+应用”模式，打造垂直一体化的汽车互联网生态系统。

业界反应不一。

作为全球最受关注的公司之一，苹果每次推出新产品，从iPhone、iPad到最新的Apple Watch，都会收到粉丝的掌声和“尖叫”。

这一次，情况似乎有些不同。

尽管媒体大多赞扬苹果可能采取的举措，但也不乏对其前景并不乐观的人。

例如，英国人的观点是，无论汽车的未来走向何方，老牌制造商的地位都将难以撼动。

传统汽车行业对于“苹果要造车”的反应也不一致。

雷诺-日产联盟主席兼首席执行官、欧洲汽车制造商协会主席卡洛斯·戈恩对苹果的加入表示欢迎。

戈恩表示，苹果的参与将大大提高人们对电动汽车的认知和接受度，从而间接带动日产聆风等车型的销量。

戴姆勒公司和梅赛德斯-奔驰公司董事长蔡澈博士则有着完全不同的观点。

他认为，苹果正在生产汽车产品的消息完全是捏造的。

“如果现在有传言称戴姆勒或梅赛德斯-奔驰计划开发一款智能手机产品，苹果可能不会因此而感到困倦，而这就是目前的情况。

”蔡澈表示，由于苹果、谷歌等科技公司没有能力自行生产汽车，因此势必与其竞争。

与传统厂商合作。

此外，这些科技公司在设计汽车方面没有太多经验，因此不会对传统汽车制造商产生根本性影响。

“虽然电动汽车市场有更好的机会，但苹果应该尽量避免这项业务。

”通用汽车前首席执行官丹尼尔·埃克森也给苹果“出谋划策”，“很多人都低估了汽车制造业。

如果我是苹果的股东，我将对公司进军低利润重工业制造业务的前景产生很大影响。

” ”疑。

汽车制造商需要将钢铁变成汽车，而苹果对此一无所知。