【报道】5月16日，在中国（亦庄）第十届国际智能网联汽车技术周暨大会上，中国汽车工程学会理事长姚中国工程院院士、清华大学车辆与交通学院院士李骏致辞，表达了对我国智能网联汽车市场的看法。
李骏表示，从发展趋势看，我国智能网联汽车市场化呈现良好发展势头，整体产业化发展走在世界前列。
市场化方面，国内L2级智能网联汽车产品功能不断增强，智能网联汽车驾驶能力不断增强。
接近L3级别；测试示范方面，多地已开展定期道路载人、货运测试，并在部分场景实现通勤、Robotaxi、物流配送等服务。
不过，李骏指出，虽然取得了重要成就，但也必须认识到先进自动驾驶汽车大规模商业化发展仍存在瓶颈。
他表示，由于我国幅员辽阔，道路复杂多变，交通密度较高，由此带来的ODD（设计行驶区）碎片化较为严重。
单车智能所依赖的AI基础尚不成熟，难以应对中国复杂的ODD场景；此外，智能网联汽车的信息安全、功能安全和预期功能安全等系统性、综合性问题尚未得到解决。
二是智能网联协作作为先进自动驾驶汽车的突破口已成为国内外共识，中国特色的网联协作解决方案亟待突破。
三是需要从更高的层面审视智能网联汽车，以跨领域融合的思路构建完整的智能网联汽车技术和产业体系。
最后，针对上述问题，李骏给出建议：一是打造智能网联汽车良好场景生态，落实智能网联汽车、智慧城市、智慧交通“四智融合”顶层发展战略、智慧能源；一是完善智能网联汽车动态安全检测认证体系；三是建立真实、丰富的智能网联汽车运营大数据平台；四是加强国际交流，促进跨行业协作，共同打造具有国际先进水平的中国智能网。
联网汽车和联网汽车协作开发路线图。
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