奔驰新G级预览形象亮相北美车展
05-27
财政支持对于电动汽车的发展至关重要。
近年来，美国市场对于电动汽车的保费水平一直存在争议。
相当多的人认为，电动车的保费应该低于燃油车。
目前我国尚未推出电动汽车专项保险，在电动汽车大规模普及之前，业内人士认为保费会更高。
中国电动汽车市场终于在2018年回暖，销量从2017年的1.2万辆增长到2018年的近6万辆。
虽然人们还在讨论电池安全等技术问题，但补贴的强力刺激终于让更多国人尝试放手。
他对这个新事物的怀疑。
以比亚迪纯电动汽车“秦”为例，随着购买量激增，电动汽车的另一个??新问题暴露出来——保险不理想成为购车新门槛，这也许对于中国市场来说也是“独一无二”的。
与同档次燃油车相比，目前中国市场电动车的保费较高。
从全国范围来看，各地8万元左右的新能源汽车补贴是否纳入整车价格，导致最终保费存在差距。
以北汽EEV纯电动汽车为例。
原价23.08万元。
扣除政府和企业补贴后的价格为9.68万元。
每年保费约为100元。
与同品牌、同级别的燃油车相比，保费要贵很多。
既然车险保费价格主要由汽车价格决定，那么保费是按照补贴前较高的汽车价格计算还是按照补贴后较低的汽车价格计算呢？截至目前，尽管遭到不少车主的抗议，但绝大多数电动车仍按补贴前原价投保，且计算方法缺乏相关标准。
汽车制造商和保险公司的理由是，电动汽车的制造成本比汽油汽车更高，而且电动汽车的故障率更高，维修成本也更高。
因此，在电动汽车广泛采用之前，业内认为保费“无疑”会更高。
那么问题来了，电动车的保费在国外是一样的吗？以美国为例。
近年来，美国市场对于电动汽车的保费水平一直存在争议。
相当多的人认为，电动车的保费不应该高于燃油车，而应该低于燃油车。
人们，包括一些保险公司，认为电动汽车比汽油动力汽车带来的风险更低。
由于市场上“运动型”的电动车并不多，因此绝大多数电动车由于速度限制，不太可能在高速公路上开得太快。
《今日美国》的一篇文章甚至表示，电动车车主并不是“喜欢打架、惹事、车祸率最高的二十多岁的年轻人”。
事实上，电动车车主是“非常谨慎的一小群人”。
”。
与其他车主相比，电动汽车司机似乎更加悠闲。
市场上纯电动汽车的平均续驶里程在10公里左右。
大多数购车者将其用作通勤的第二辆车。
实际续驶里程更短，进一步降低了行驶风险——电动汽车很难长时间使用。
因“疲劳驾驶”发生事故。
此前，美国多家保险公司宣布将电动汽车保费降低5%-10%。
尽管有保险公司称此举是为了支持环保，但业内评论人士认为，如果此举不经济，保险公司绝不会这么做。
不会主动放弃利润。
认为保费应该更高的专家指出，研究表明，较小的汽车更容易被盗，而较小的汽车更有可能在车祸中报废，这会增加保险公司的成本。
保险公司面临的困难是缺乏足够的数据来评估保费。
此前，总部位于旧金山的美国保险公司Coverhound Insurance宣布，对该公司2万份保单的调查显示，电动车车主每年的保险费用实际上低于燃油车，平均少100美元每年。
在中国，保险业对于电动汽车这一新兴市场仍处于探索阶段。
目前，电动汽车没有专门的保险。
这已经成为电动车车主渴望改变的现状。
金融支持对于电动汽车的发展至关重要。
美国汽车金融服务业起步于20世纪初，目前涉及车贷、保险、车牌等一站式金融服务，极大地促进了汽车的普及。
同时，在欧美等发达国家，保险费率的核算因素仍包括车型、品牌、购车目的、购车者年龄、驾驶经验甚至当地犯罪等因素率来看，我国目前商业车险改革仍在进行中。
下半年，保监会发布《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见(征求意见稿)》、《中国保险行业协会机动车综合商业保险示范条款》征求意见稿，旨在进一步推进商业车险费率改革，改变保费与风险状况错配的现状。
低风险用户的保费预计会下降。
电动汽车的保费能否变得更加公平合理还有待观察。
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