它可以让磷酸铁锂电池突破续航极限，龙鳞甲电池真有这么神奇吗？

【解析】续航里程是大多数纯电动汽车挥之不去的噩梦。

续航里程作为判断纯电动汽车是否“合格”的重要标准，经过行业技术的不断发展和创新，如今已进入km+时代。

虽然这可以让车主减少对里程的焦虑，但长期来看，由于近期锂、钴、镍等矿产价格飙升，全球汽车制造商纷纷提高电动汽车价格，因此原材料价格上涨，市场的注意力已经转向开始关注磷酸铁锂电池。

说到磷酸铁锂电池，大多数人想到的都是其高安全性。

与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的安全性还是很高的，主要体现在热稳定性上。

通常三元锂电池中的镍材料在温度达到℃时就会开始分解并释放氧气和热量。

提示电池引起冒烟、起火等热失控现象。

磷酸铁锂电池只有在温度达到℃以上时才会开始产生化学反应。

即使在高温条件下，晶体中的P-O键也很稳定，因此磷酸铁锂电池内部不会形成强氧化性物质。

电池组内氧气有限，自然很难着火自燃。

但由于这种安全的电池材料能量密度有限，其在市场上的应用远低于三元锂电池。

然而，蜂巢能源作为国内动力电池行业的龙头企业之一，在磷酸铁锂电池的技术研发上提出了新的思路，使其电池续航达到了惊人的公里数。

那么，蜂巢能源是如何取得如此“难以置信”的业绩的呢？那么我们就从龙鳞铠甲电池开始吧。

在近期举行的蜂巢能源第三届电池日活动上，其最新的龙鳞电池首次亮相。

单从命名来看，“龙鳞铠甲”二字就可以凸显这款电池在防护方面绝对“够硬”。

事实上，蜂巢的新型动力电池是一个完整的系统性电池解决方案，其中包括短刀电池、超高速叠片工艺技术等。

作为动力电池，安全绝对是整个系统的重中之重。

我们知道，新能源汽车因电池热失控而起火自燃的事故总会让一些车主嗤之以鼻。

那么龙鳞铠甲的电池是如何工作的呢？基本上可以概括为三种设计。

“热电分离”设计：首先，龙鳞装甲采用创新的匕首电池芯底出式防爆阀设计。

一般来说，电池组系统性风险往往来自于单体电芯的热失控。

传统电池组中，电芯防爆阀设计在顶部。

因此，防爆阀上方必须留有泄压通道，以排除高温高压的喷发。

将其引导到侧面或底部以便排出。

在此过程中，它很容易扩散到邻近的细胞并引起连锁反应。

龙鳞甲采用的匕首电池芯防爆阀创新设计在底部。

一旦某个电芯发生热失控，可以快速实现定向泄压。

喷发可通过短通道快速向指定方向排出，而不会扩散到周围细胞。

核。

高强钢+弹性支架设计：龙鳞电池底部同样采用高强钢结构和弹性支架，将底部防护空间与热失控泄压空间融为一体。

电池包下箱体由单一结构件升级为功能复合件，同时起到结构承重功能+结构防护功能+一体化冷板+防爆排水结构的作用。

双面散热设计：由于电芯底部开孔（防爆阀），隆林A电池的电池组上盖与水冷板融为一体。

底部加入水冷板设计，形成双面散热设计，可以对电芯进行大面积冷却。

极板接触使得冷却板能够快速带走电芯的热量，使得龙鳞甲电池的热交换能力提升了70%，同时还可以提高电动汽车快充场景的安全性。

这里需要提到的一点是，电池组实现快充的难点在于如何管理快充带来的电池温升。

如果温升过高并超过安全阈值，就会导致热失控。

此前，大量电动汽车因热管理能力不足而在快充过程中起火。

龙鳞电池的双面散热设计使其能够支持最大2.2C-4C的快充容量，这也间接提升了车辆的使用效率，提高了车辆的续航能力。

可以看出，通过上述设计，龙鳞装甲电池可以防止单节电池的失控蔓延到相邻电池，并且整个封装不会着火，远远超过国家标准要求的5分钟无火灾，从单个电池实现安全。

全面提升系统安全性。

当然，以上都是关于电池“硬保护”的强度。

俗话说“把问题消灭在萌芽状态”。

在早期预防方面，蜂巢能源与华为、清华大学、中国汽车研究发展公司战略合作，建立智能电池系统。

全球首个监测分析平台——“风云平台”。

通过该平台上“车+云”的大数据协同，风云电池医生可以对电池系统进行全天候状态监测和安全预警。

在电池异常发生前，至少提前一天预警，为用户提供检测服务，提前2小时再次预警，为车辆人员提供宝贵的紧急逃生时间。

我们一开始就说过，龙鳞装甲电池不仅在防护方面有着非凡的表现，而且在磷酸铁锂电池技术方面突破了材料的限制，实现了惊人的续航。

那么它是如何做到的呢？众所周知，要提高电池寿命，首先要改变的是提高电池材料的能量密度。

蜂巢能源遵循从材料、电芯到电池结构的系统化思维。

通过优化电芯和系统两大技术，在电芯层面，采用能量密度更高的磷酸铁锂电芯；在系统层面，通过系统结构、软件功能集成和空间功能集成设计。

通过技术优化，采用磷酸铁锂电芯的龙鳞电池系统体积组效率大幅提升至76%，续航超过公里。

当然，除了磷酸铁锂之外，龙鳞电池还可以采用其他电池材料作为电芯。

例如，如果使用三元锂电池，这可以给车辆带来公里的续航时间。

这里值得一提的是，龙鳞电池的设计还可以扩展到CTC（电池-底盘一体化），以充分利用空间。

除了磷酸铁锂和三元锂两种主流电池材料外，隆林嘉电池还采用高锰铁镍电池。

据资料显示，高锰酸锂电池的能量密度可达WH/kg，基本相当于特斯拉电池组的能量密度，体积能量密度可达Wh/L。

因此，与磷酸铁锂电池相比，使用高锰酸锂电池可以增加续航里程，而且成本比三元锂电池低，是一种折中策略。

但高锰铁镍电池受材料限制，内阻较大，快充性能一般。

说完正极材料，本次电池日期间，蜂巢能源还公布了纳米网硅负极的技术开发。

据悉，它是蜂巢能源针对高能量密度电池提出的负极技术解决方案，包括自主研发的网络束硅技术、硅碳熔合技术、双层涂层技术等。

其循环寿命比同类进口产品提高10%。

该负极材料的特点是高容量、高首次效率、低膨胀、低产气量、长寿命，并支持4C快充。

蜂巢能源预计，纳米网硅负极搭配高镍正极将率先应用于大型圆柱电池，实现能量密度≥Wh/kg。

2019年，蜂巢能源纳米网硅负极高能量密度电池产能将达到5GW。

本次蜂窝能源电池日，除了龙鳞甲电池亮相外，高速叠片技术3.0也成为现场的又一高潮。

一个亮点。

目前我们常见的动力电池，无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，都属于锂电池的范畴。

在锂电池材料的制造过程中，经常会听到“卷绕”和“叠片”这两个词。

这两个词分别代表电池制造过程，即卷绕过程和层压过程。

一般来说，锂电池由三层组成：正极、隔膜、负极。

每层都是薄片。

所谓卷绕工艺，是指将原材料按照负极、隔膜、正极、隔膜的顺序堆叠在一起，通过卷绕的方法卷成圆柱形或方形，然后放入金属外壳中。

不过这种方法对于圆柱电池来说可以实现很好的贴合，但是对于方形电池来说，卷起来的电池芯材难免会在方形电池外壳周围留下缝隙，这对于不适合的电池来说，绝对是一种浪费。

另外，极片和隔板容易因为张力的原因出现张力不均，也会产生褶皱和对位不良，大大降低了电池的良品率。

因此，为了解决这个问题，就不得不提到电池的“叠片技术”。

蜂巢能源此次发布的第三代高速贴合技术，创新性地采用了“极片热复合、多片堆叠融合”技术，完美解决了贴合过程中因隔膜张力释放而产生的起皱问题。

同时还开发了“多刀片切割、多芯片堆叠”技术。

单芯片效率较上一代提升%以上。

其目标速度达到了0.秒/件，相比第二代和第一代的效率直接翻倍。

（蜂巢能源第一代堆叠技术效率为0.6秒/片，第二代为0.45秒/片）。

此外，蜂巢能源还从罐头生产线中得到灵感，将原来的“单流”设备理念转变为批量加工理念，实现了一台设备上多件同时切割和堆叠，实现高效产出更简单的机制。

不仅如此，第三代高速层压机技术还采用层压后及时热压的方式，保证热压后的极柱组件的极片处于稳定的粘合状态，降低了后期因压合而造成错位的风险。

加工，大大提高成品率。

它还降低了产品安全风险。

同时增加了叠片CCD在线监控，确保叠片过程中的对位不良能够实时监控并消除，大大提高了产品缺陷检测能力，进一步提高了产品安全性。

写在最后：其实对于这款电池来说，它能够充分发挥磷酸铁锂电池的优势。

仅此一点就已经非常有利了。

我们知道，随着原材料供应链的成本越来越高，三元锂电池的普及已经逐渐开始降温。

因此，像龙鳞电池这样的新型电池技术必然成为未来发展的主要方向。

从“叠片电池”到“无钴电池”、“匕首电池”、“锋云平台”等，可以看出蜂巢能源正在用创新技术开拓自己的领地，而我们消费者也在在这里享受着科技创新浪潮的红利。

值得一提的是，龙鳞电池将逐步搭载在量产车型上，其中包括2020年10月量产的SUV和2020年10月量产的轿跑车。

未来，它的走向是什么？而其实际表现如何，我们拭目以待，期待答案到来的那一天。