马斯克！未来所有的交通工具都将实现电气化，

特斯拉宣布卡车Semi的正式发布日期是9月28日，距离今天大约有4个月的时间。

特斯拉的日程上，除了卡车，还有Model 3的量产交付、太阳能瓦片的销售、几座超级工厂的建设，以及Model Y、皮卡车、小客车的规划。

这些计划对于一个汽车集团来说不算什么，但特斯拉公司这家去年交付量不足8万辆的公司，在渡过Model 3量产最重要的历史转折点之前，同步推进了战略。

许多分析人士对地图上其他车型的计划感到担忧，但没有人能肯定地说特斯拉卡车行不通。

特斯拉一共发布了两次正式的战略部署。

第一次是十年前。

这就是众所周知的价格从高到低、产量从低到高的三步走策略。

第二次是去年7月。

3月20日，马斯克在特斯拉汽车官网宣布，公司的核心战略是加速可持续能源的到来，并首次披露了特斯拉汽车的乘用车和商用车车型计划，其中包括特斯拉卡车半挂车。

据Linkedin信息显示，Jerome·Guill是特斯拉卡车项目负责人，现任特斯拉副总裁。

2006年加入特斯拉，负责Model S项目以及特斯拉的全球销售和服务业务。

今年1月，他正式负责特斯拉卡车项目。

可以推测，特斯拉卡车项目最早可能在2020年1月左右立项，经过一年多的研发，目前已达到原型车的开发阶段。

Semi不仅是特斯拉给这种车型起的名字，也代表了卡车的类别——半挂卡车。

马斯克的描述称，这款半挂电动卡车具有最高的负载能力和较长的续航里程。

根据马斯克发布的照片??，美国卡车专家推测这辆Semi可能是8级重型卡车。

根据北美卡车分类标准，8级是重型卡车类别的最高级别。

无独有偶，在进入特斯拉之前，Jerome就职于重卡公司福莱纳集团，当时负责8级重卡项目。

半挂车的车身由牵引车和半挂车组成。

半挂车无前桥，无动力结构。

因此，装载电池的任务就放在了拖拉机本体上。

这让很多人担心，因为重型卡车的负载能力大大超过了公共汽车，而公共汽车也是商用车，这意味着卡车需要更大的电池来保证相应的续航里程。

然而，半挂卡车不像公共汽车那么大。

车下有平坦的空间。

半挂卡车示意图 康明斯超级卡车项目团队计算了柴油卡车的燃油效率。

结果显示，柴油卡车的发动机损耗约为58%，而电动卡车的发动机损耗仅为14%左右。

从完整的动力总成成本来看，电动卡车的燃油效率是柴油卡车的2.94倍。

在长途运输市场，续驶里程需要达到里程才有竞争力。

如果以英里计算，柴油卡车的平均燃油效率为6.5 mpg（mpg：每加仑英里数，6.5 mpg相当于每100公里耗油36.2升）。

该电动卡车的油耗为19.1英里/加仑（相当于每百公里12.3升）。

换算成电池容量，一辆续航里程的电动卡车需要配备千瓦时电池，相当于12个PD电池组，价值约12万。

要实现这样的配置，电池不仅重，而且成本高。

专家预测，特斯拉半挂车的续航在10英里左右较为合理。

马斯克表示，这款半挂车将拥有许多与 Model 3 相同的部件。

可以肯定的是，半挂车将配备自动驾驶系统。

也有人猜测半挂车可能会配备太阳能玻璃，以增加可再生能源利用的价值。

不过，对于重卡市场来说，车型研发投入是一方面，基础设施建设也尤为重要。

高电池容量意味着需要更多的充电时间。

电池更换可能成为电动重型卡车的一种选择。

另外，电动重卡的车身尺寸较长。

特斯拉原有的充电站无法满足电动重卡的需求。

特斯拉还需要投资建设充电站和换电站。

北美8级重卡年产量 北美8级重卡年销量 来源：FTR卡车拖车展望 摩根士丹利对此做了详细的测算。

如果孔夫子重卡销量在2.5万辆左右，则可占领北美卡车市场10%的份额。

由于新技术的研发和电池生产不会给特斯拉增加太多成本，特斯拉只需要投资增加一个电池交换站即可。

预计总投资成本约为17亿。

如果特斯拉的电池每英里收费0.25，你就可以收回成本。

这是一个极其乐观的估计。

IHS Markit预测，2020年整个电动卡车市场将占据卡车市场约1%的份额，2020年将升至10%左右。

也有一些研究机构对电动重型卡车的市场份额没有做出任何增长预测卡车。

Gartner公司分析师指出，特斯拉目前的工厂产能根本无法支撑商用车的扩张计划。

商用车市场不同于乘用车市场。

商用车不会为品牌情感和环保理念买单。

商业市场始终关注低成本、效率和可靠性。

如果商业车队要支付电动重卡的费用，那么特斯拉必须证明使用电动重卡节省的运营费用可以覆盖额外的采购费用。

同时，电动重卡的续航、充换电、售后维护等方面都要能够满足日常需求。

要求。

有趣的是，当特斯拉重卡受到质疑时，其同行却在争夺第一辆电动卡车的位置。

年度北美中重型卡车市场OEM销量排行榜 来源：Frost Sullivan 卡车行业龙头企业戴姆勒集团即将推出两个品牌的电动卡车。

一是奔驰品牌概念车Urban eTruck，预计2020年量产。

戴姆勒子公司三菱扶桑推出的Canter E-Cell，续航里程约100英里。

第一代车型早在2018年就已展出，目前升级为第三代车型，年底前将小批量投放市场。

将于2019年正式上市。

Urban eTruck Fuso Canter 结合戴姆勒近期对电池工厂的投资计划，戴姆勒的电动卡车计划似乎并不是激进的反击，而是有计划的推进。

在领导者和追赶者的推动下，电动卡车市场或将打开新局面。