新能源汽车持续高速增长，乘用车、插电式混合动力乘用车、锂电池低速汽车保量有望增加。
示范城市今年1-9月推广计划完成率仅为11.5%。
在2020年可能启动的淘汰机制压力下，各示范城市将加大“增量”力度。
公共领域表示，新能源公交车和分时微型新能源汽车将成为城市完成工作的重要思路。
粗略计算，新能源客车动力电池年需求量可能超过4.66GWh。
私营方面，国内九大新能源乘用车企业年销量规划接近22万辆，新能源乘用车动力电池年需求量将可能超过3.88GWh。
值得注意的是，11个省份相继出台低速电动汽车管理措施。
作为“铅酸”车型的升级版，更受政策青睐的“锂电”版低速电动车将成为民间市场尤其是三四线市场的热门选择。
一线城市。
新的增长潜力。
预计全年新能源汽车推广量将突破1000万辆，中国将占比50%。
新能源汽车正迎来行业发展的最佳时期。
动力电池需求旺盛，低端产能过剩、优质短缺的局面将持续存在，兼并重组机会凸显。
经历下半年“供大于求”后，国内动力电池企业产能利用率从年内的20.4%提升至60.2%。
不过，随着几大动力电池企业产能扩张计划逐渐明朗，以及韩国三大电池企业三星、LG化学、SKI落户中国并在2019年形成规模产能，2019年的产能利用率国内动力电池企业占比将可能回落至49%，而能够在市场上站稳脚跟的将是产品质量过硬、客户资源稳定的企业。
工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》已进入最后审批阶段。
随着《条件》的发布，“兼并重组”将成为国内动力电池企业直至上半年的主旋律。
到2020年，我国动力电池产能预计将增至20.4GWh。
到2020年，主要锂离子电池制造商的产能预计将翻一番。
成本下降、能量密度提升，拥有先进动力电池系统的新能源汽车竞争力逐渐显现。
与行业先进水平相比，目前国内电池系统成本较高。
但通过规模化生产、自动化生产以及新型高容量材料的使用，有可能推动动力电池系统成本年内下降40%，达到1.5元/瓦时。
目标要求。
高容量新型材料的应用也将推动动力电池的能量密度每年提高18%。
下一代动力电池已成为国内外电池企业的必备产品。
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