对比一下，可以发现特斯拉和苹果一样，并没有频繁推出新造型，而是采取软硬件升级的策略。
一个经典的ID就足以满足消费者的审美需求。
或许这就是互联网时代正确的产品逻辑。
iPhone和iPad、Model S和Model X都有一个对应垂直细分应用场景的硬件组装平台，无需拥有一个。
强大的开发能力和对消费趋势的把握才是真正的主战场。
分析传统车企转型弊端的文章不胜枚举。
庞大的员工和基础设施太大，发动机技术专利没有用。
这些还不足以说明问题，因为四大汽车集团仍然拥有可以与之竞争的所谓优势：品牌、人才、资金、渠道。
不过，仔细分析一下，这些优势真的能扭转战局吗？我们先来说说品牌。
我从事品牌营销已有十多年了。
这是一个简单的例子。
可口可乐是世界上最有价值的品牌之一，但它每年仍然在品牌建设上投入大量资金，因为消费者正在以惊人的速度厌倦旧的。
。
过去的辉煌烙印，不代表以后仍然是辉煌。
产品和服务是品牌的基石。
MOTO不久前宣布将推出Android手机。
购买之前您可能还会犹豫。
更何况，如果未来交通以分时租赁为主，车是什么品牌还有关系吗？天赋，这实在不是什么优势。
顶级发动机工程师？决定开发30辆电动汽车的产品经理？确实有这么多人。
有眼光的人才，早就被刘皇叔三姑草堂请走了……至于资金，这个好像是。
但几十家工厂的日常运转，几万名员工的福利和养老金呢，地主们也没有多少剩余粮食了。
反观特斯拉、蔚来、和谐富腾等都非常富有。
最后说一下渠道，也就是经销商体系。
我想说哈哈，这不就是中间环节吗？与经销商分担风险，只能说明原汽车主机厂原有的营销架构也已经过时。
传统车企不是我们围观者能唠叨死的。
机会当然是巨大的。
但有重生的机会，仅仅召开发布会宣布转型还不够。
30辆电动车不算什么。
传统汽车产品策略及其背后的思维逻辑是问题所在。
在巴黎车展上，大众汽车全球首发了 I.D.电动概念车。
量产汽车将失去作为身份象征的附加属性，真正回归作为出行工具和道路空间的用途。
所以未来车企争夺的不是有多少炫酷的外观和真皮座椅，而是如何与互联网大数据连接，将自己与人类的出行目的、途中需求以及其他出行工具无缝连接。
谁说人类社会的最终目标是追求效率？当然，构成社会的个体仍然会选择乐趣，因此将会出现一场并非用于旅行的汽车竞赛。
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