新能源车免费申请上海牌照的门槛，醉酒驾驶者可能过不了
05-27
，伴随着小排量购置税补贴，新能源汽车也进入了中国汽车消费者的视野。
此后两年，随着中国汽车市场的复苏，中国新能源汽车行业也迎来了一场史无前例的集体狂欢，一时间疯牛冲天，这也引发了很多人对中国新能源汽车的过度自信。
业内人士甚至认为，新能源汽车将是中国汽车产业唯一一次跨越弯道。
对合资厂商和国际大厂商进行反超并实现强势翻盘的机会。
然而，随着新能源汽车逾期作弊事件的曝光以及随后的巨额罚款，中国新能源汽车行业一夜之间再次站在了舆论的风口浪尖。
随着中国汽车行业的整体复苏以及众多中国品牌的强势，但今年以来新能源汽车销量逐渐下滑。
在两年多的政策支持下，新能源汽车并没有同时达到传统动力汽车的发展增速。
传统燃料仍然最受中国消费者欢迎。
最有价值的车型。
大年初一，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委印发《除夕夜《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自1月1日起施行。
根据电池容量逐步降低补贴标准，并分别设定中央和地方补贴上限。
地方财政补贴不超过中央财政自行车补贴金额的50%。
除燃料电池汽车外，中央和地方对各类车型的补贴标准和上限将比现在至少降低20%。
很多朋友可能会说，既然我国新能源汽车产业还没有取得相应的发展，还处于起步阶段，为什么国家政策层面会暂时撤凳子呢？为什么不等待中国新能源汽车产业发展呢？当发展到一定高度时，补贴会减少吗？那么我们可以看一下近两年来中国新能源汽车市场的整体情况。
有一件事可以肯定的是，即使在中国新能源汽车销量最好的阶段，销售主力或者排名靠前的产品还是那些价格很低、续航能力较差、产品安全存疑。
这些车之所以畅销，主要原因是价格低廉，而所谓的科技含量还相当简陋。
而且，很多车企推出这些产品的主要初衷就是为了获得补贴。
虽然对于很多乘用车企业来说，并没有骗取补贴，但都是一些为了获取补贴而推出的廉价产品。
在产品研发方面，并没有投入太多实质性内容。
因此，从国家相关层面来看，是时候给事态踩刹车了。
毕竟这样低级的狂欢永远无法促进产业升级，更无法实现相关层面补贴政策的初衷！那么我们可以想象一下，如果中国车企生产像特斯拉这样的综合性新能源汽车产品，我想相关层面的补贴不仅不会下降，反而可能会提高补贴水平！ 在规定国家和地方补贴比例的同时，还在其他方面作出了补充规定。
我们比较关心两个方面。
一方面，它规定了新能源汽车必须满足的一些技术因素才能获得国家和地方的补贴。
从整体来看，汽车能耗、续驶里程、电池性能、安全性等方面都提高了新能源汽车的技术门槛。
在这种情况下，很多一心只想盈利的所谓新能源汽车，要么退出，要么被迫实现技术突破。
但我们认为，更多的中国车企会选择前者。
原因很简单。
新能源汽车在中国并不普及。
广阔的市场不多了，补贴下降了，技术规格变高了，继续攻克技术问题的吸引力就会逐渐下降。
另一方面，规定非个人用户购买新能源汽车累计行驶里程必须达到3万公里才能申请补贴，推广目录将动态调整。
我认为这一点正是为了应对去年商用电动车骗补贴的特大事件，进一步防止通过非法上牌、换电池等方式进行大量新能源补贴。
新政策出台后，欺骗和补贴将变得非常困难。
同时，对于很多资金链并不雄厚的车企来说，也是一个巨大的考验。
那么这个新的新能源政策也成为了一个筛选机制。
此前靠各种骗补补贴生存的车企将被淘汰。
。
在政策的支持下，新能源汽车近两年创造了各种耀眼的数据。
2017年，中国新能源汽车产量占全球总产量的40%。
但我们都知道，40%的数据当中，有多少是政策所致，有多少是企业或品牌长期发展规划的一部分。
近两年，我国新能源汽车看似发展迅速，但在产品种类、充电桩普及程度、电动汽车安全性能提升方面，能做到的车企屈指可数。
更好，所以我们在过去的内容中也强调了这一点。
中国汽车工业希望依靠新能源汽车实现弯道超车的可能性几乎为零。
毕竟，对于新能源汽车来说，不仅仅是“电”，更多的是“车”。
新能源汽车的健康发展一定是比现在的传统动力更先进，就像特制特斯拉之于宝马5系，而不是基于老人低速电动滑板车的中国式升级！ 总体而言，相关监管部门在被去年大规模新能源汽车补贴诈骗事件多次狠狠“打脸”后，终于开始正视新能源汽车发展水平低的问题，并实施了新的补贴政策。
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