中国忠旺助力华晨推出全铝新能源客车

近日，中国忠旺为华晨客车设计、制造、研发的全铝车身新能源电动客车已进入路试阶段。

作为全球第二大、亚洲和中国最大的工业铝挤压产品研发和制造商，中国忠旺也成为国内首家能够自主设计和制造全铝新能源客车车身的铝加工企业。

据了解，现阶段已完成两款样机的试制。

首辆样车华晨巴士将作为样车进行公示和展示。

第二辆原型车华晨巴士将接受跑车测试。

完成相关测试后，将投入商业化。

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“此次华晨客车新能源电动客车项目，从设计开发、材料供应、深加工制造到大部件焊接，均由中国忠旺完成。

目前国内铝加工企业中，只有忠旺具备此能力。

”忠旺集团（北京）技术开发中心的总监·夏德伟告诉笔者。

近年来，全铝新能源客车不断推出。

这一方面得益于宏观政策的推动，另一方面也与铝合金材料的技术研发日益成熟密切相关。

业内人士专家表示，铝合金的各种优异性能使其成为新能源汽车企业的首选。

相关铝加工企业应抓住新能源汽车快速发展的机遇，全力开展铝材料在新能源汽车上的应用和开发。

政策红利带动新能源汽车快速发展。

政策推动是新能源汽车发展的基石。

今年，新能源汽车的发展再次上升为国家战略。

5月8日，国务院发出《中国制造》要求，继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，完善动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成了从关键零部件到整车的完整产业体系和创新体系，推动节能自主品牌的发展新能源汽车与国际先进水平接轨。

地方政府也出台了一系列鼓励新能源汽车发展的利好政策。

以北京为例，无论是牌照资源、财政补贴，甚至是充电设施建设“老大难”，北京市政府都向新能源汽车大幅倾斜：新能源汽车单独摇号、增加牌照板材配额，并按规定执行。

国家按1：1的比例给予财政补贴，明确充电服务费上限，牵头公共充电设施建设和布局。

此外，北京还推出了纯电动汽车无限制出行、降低停车费等相关优惠政策。

不仅是北京，全国其他地方都响应国家推广新能源汽车的政策号召，相继出台利好政策。

也正是在这些政策的推动下，新能源汽车取得了快速发展。

在政策的支持下，国内车企也不断加大新能源汽车的推出力度。

公开资料显示，比亚迪、江淮、上汽、一汽、北汽、长安、上汽、东风、力帆、吉利、奇瑞等数十家车企均生产新能源汽车。

中国汽车工业协会（以下简称中国汽车工业协会）数据显示，全年新能源汽车产量9辆、销售3辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。

其中，纯电动汽车产销量分别为5辆和8辆，分别比上年增长2.4倍和2.1倍。

今年以来，车企加快了新能源汽车领域的发展。

其中，龙头比亚迪6月3日发布定向增发预案，拟募资近亿元，进军新能源汽车领域。

从行业来看，5月以来，比亚迪等10家上市公司纷纷公布新能源汽车计划，并在新能源汽车领域投入巨资。

其中，动力电池和充换电设施成为重点投资领域。

新能源汽车中乘用车细分市场的发展也令人关注。

2018年比亚迪推出新能源客车后，车企也相继推出新能源客车，如安凯客车、海格客车、上海山河智能等客车企业。

新能源汽车对铝材的需求大幅增长。

今年以来，新能源汽车大幅增长。

中国汽车工业协会数据显示，今年一季度我国生产新能源汽车2.72万辆，销售新能源汽车2.65万辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬预计，2020年新能源汽车销量将再次翻倍，达到15万-20万辆。

国内新能源客车企业数量也在不断增加。

目前，国内已有比亚迪、郑州宇通、北汽福田等38家新能源客车企业。

其中，以比亚迪全铝电动客车为代表的新能源客车越来越受市场欢迎，订单数量成倍增长。

由于电池重量和电池续航里程的影响，电池驱动的新能源汽车比传统汽车更加迫切地要求车身减重，而铝合金车身材料的应用正好满足了新能源汽车的减重需求。

随着越来越多的车企加入新能源汽车行业，新能源汽车产销量不断增加，汽车用铝的需求量也在快速增长。

据Ducker Worldwide预测，未来十年从全球市场来看，仅轻型汽车就消耗近万吨铝，使轻型汽车成为铝材最重要的市场。

新能源汽车铝制零部件主要包括车身、地板、轮毂、底盘、防撞梁、动力电池、座椅等。

其中，车身包括高性能铝型材制成的车身框架和高精度铝板制成的蒙皮和车门。

底盘包括高强度大截面铝型材结构件和铝合金锻件，以及型材制成的防撞梁保险杠。

锂离子电池（即电池正极铝箔、电池铝壳、电池铝托盘）和铝离子电池。

虽然除了铝合金之外，其他可用于减轻车辆重量的材料还包括镁合金、钛合金、塑料、碳纤维复合材料等，但从加工性能、价格、再现性等方面综合比较来看，目前可以用于减轻车辆重量的材料还包括镁合金、钛合金、塑料、碳纤维复合材料等。

、铝合金是最理想的汽车轻量化材料。

据统计，我国每辆汽车平均使用铝材约公斤数，而欧美等发达国家这一指标已达到公斤左右，且铝铸件约占80%，铝材仅占20% 。

因此，我国汽车铝材市场仍有很大的提升空间。

高端铝加工企业迎机遇，忠旺套餐方案提供参考。

专家指出，汽车铝材是一种高精度产品，也是一种安全性能要求非常严格的产品。

每个汽车制造商对每种车型所使用的铝合金材料都有严格的要求。

不同的牌号和性能要求，要求汽车制造商或零部件制造商在铝合金零部件的研发初期与铝合金制造商密切合作。

从以往国内推出的全铝新能源客车来看，国内车企均与国外铝材企业合作开发。

“本次华晨客车全铝新能源客车项目最大的突破在于，首次由国内铝加工企业完成设计和制造，而且由于中国忠旺的高效率，大大缩短了开发周期。

缩短了。

”夏德伟表示，过去，国内车企与国外铝企联手开发新能源客车通常需要十多个月的时间。

而此次由中国忠旺研发制造的华晨客车全铝新能源客车仅用了4个多月的时间就完成了样车的制作。

汽车试制。

据介绍，华晨客车之所以选择中国忠旺与该项目合作，一方面是看中中国忠旺在铝加工领域的行业影响力和综合实力，另一方面，中国忠旺拥有强大的工业设计能力。

团队。

“以前忠旺与车企合作时，基本上都是提供型材，某种程度上只是供应商。

但这次不同，我们为华晨客车提供完整的零部件。

也就是说，我们从头开始设计。

”从提供材料到辅助深加工厂完成五个大件的制造和焊接组装，中国忠旺提供了一揽子解决方案。

”据了解，中国忠旺设计的华晨客车全铝车身新能源客车车架采用6系合金焊接完成，蒙皮由5系薄板粘接、点焊完成。

具有重量轻、强度高、耐腐蚀、吸振能力强等优点。

作为新能源汽车，它与普通钢制车身不同，具有续航里程长的特点。

减肥率达40%以上。

据国外研究机构测算，柴油城市公交车在多个站点停靠时，重量每减轻一公斤，整个运行周期可节省燃油升数，实现经济效益最大化。

全铝客车的主要优点在于结构安全、坚固、耐用以及环保的回收性能。

在发达国家，即使是传统能源客车也大量使用铝合金材料作为车身框架和覆盖件。

但考虑到成本，国内电动汽车等高端新能源客车普遍采用铝合金材料作为车身框架。

但随着国内更严格法规的出台以及更高燃油经济性的需求，相信铝合金将在公交车等商用车上得到更广泛的应用。

“目前国内各大新能源客车厂商都与忠旺有不同形式的合作，其中比亚迪、安凯、海格、申沃、华晨客车等都是我们的客户，还有多个车企项目仍在洽谈中。

”夏德伟说。

据了解，中国忠旺除了在商用车领域与众多厂商合作外，在客车、??卡车领域也拥有众多合作伙伴。

“我们也在乘用车和卡车领域发力，现阶段我们主要以自主品牌为主。

”夏德伟透露，中国忠旺已与江淮汽车就新一代重卡防碰撞系统项目进行合作。

目前，设计冻结已完成，样机试制阶段已开始。

“我们为江淮汽车开发的铝合金防撞系统非常轻，比钢制系统减重50%以上。

同时，该系统具有能量吸收率好、经济性好的优点。

”夏德伟向笔者表示。

“铝合金是实现轻量化交通的最佳金属材料。

提高汽车行业的铝使用率，可以减少汽车尾气排放，让同样的能源支持更长的行驶距离，有利于节能减排、降低成本。

中国忠旺执行董事、副总裁卢长青表示，忠旺在天津积极推进的铝卷材项目不仅引进了先进的生产设备，还聘请海外专家主导汽车铝板的研发和生产。

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这也是忠旺致力于轻量化发展的重要战略。