中航锂电！发展新能源，必须振兴产业链

中航锂电池（洛阳）有限公司由中国航空工业集团公司及其所属单位共同投资设立，成都飞机集成控股有限公司专业从事锂离子动力电池及电池管理系统的研发和生产。

一家高科技新能源公司，主要产品为三元材料和磷酸铁锂两大系列。

本次采访中，在该行业工作多年的专家-中航锂电总工程师肖亚洲接受了本报记者的采访。

他的观点是：盘活新能源汽车全产业链，将更有利于未来的市场化运作。

中航锂电 总工程师 肖亚洲 新能源汽车的发展需要好的电池。

随着我国对新能源汽车的政策推动，促进了新能源汽车的大幅增长，给动力电池行业带来了良好的发展机遇。

据肖亚洲介绍，前几年工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》显示，使用中航锂电的车型总数持续稳居第一，中航锂电一度成为动力电池企业中规模最大的动力电池企业。

最支持的电池型号。

“我们联系了很多厂家，设计开发适合不同车型的动力电池系统。

在产品方面，我们积极开发三元材料电池和金属壳电池，以满足市场需求；同时，我们加快建设生产线和提升核心产品产能以满足市场订单需求；我们还坚持在本地化经营的基础上逐步实施外资扩张战略，与土耳其领先的动力总成技术公司合作，共同开发新能源汽车动力总成系统整体解决方案。

可以说，中航锂电抓住了关键时期的市场机遇，与国内重点领域主流整车企业展开了战略合作，逐步形成了稳定的供应关系，“在保证产能的同时，还要靠赢得客户”。

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更优质的产品。

与众多电池厂商一样，中航锂电始终将电池系统的安全放在第一位。

“安全永远是企业的第一生命力。

就像国家出于安全考虑暂停商用车使用三元材料电池，我是绝对支持的。

但我的意见不是暂停，而是推迟。

电池企业应加快三元材料的使用 “基于材料电池的特性，推广前一定要保证安全”，中航锂电2017年在确保电池系统安全方面一直不遗余力。

与厦门大学成功研发动力电池用高安全陶瓷隔膜，并投资建设年产10000平方米陶瓷隔膜生产线；通过大量实验研究，生产出电池极耳、极片等零部件。

易出现问题的地方得到了保护；电池组的安全性和散热性也得到了提高，从单一到整体全面照顾电池系统的安全。

其次，电池一致性也是新能源汽车用户非常关心的问题。

电池在长时间使用后偶尔会“耗尽”。

这与电池生产工艺的一致性密切相关。

如果一组电池中的某一块电池出现问题，就会出现“短板”效应。

肖亚洲告诉记者，中航锂电在提高电池的一致性方面做了大量的工作。

一方面，严格筛选原材料供应商，大力推行“联盟采购”。

电池生产“四大材料”来源稳定；另一方面，加快动力电池和模组自动化生产线的建设，生产过程中必须严格控制。

降低成本需要盘活全产业链。

2018年实施的新能源汽车补贴政策提高了补贴门槛，未来几年补贴力度将会有所下降。

因此，不少人认为，未来新能源汽车能否成功上市，取决于电池成本能否降低。

“我听很多人这么说，但降低动力电池系统的成本需要产业链的共同努力。

”肖亚洲解释说，这几年，在国家新能源产业政策的推动下，出现了一股锂电池的生产热潮。

热潮已形成较大的产业规模。

经过锂电池厂家的努力，很多材料已经国产化，电池的价格也从最初的4元/Wh降到了3元/Wh，现在只有2元/Wh多。

然而，新能源汽车的快速发展也带来了原材料的短缺。

近期，正极材料、电解液价格出现反弹，部分依赖进口的核心材料如碳酸锂、镍、钴价格翻倍，势必对电池行业造成影响。

发展蒙上了阴影。

据肖亚洲介绍，中航锂电近年来一直采取措施，通过提高产量、降低原材料消耗、提高自动化水平、减少劳动力等方式进一步降低成本。

然而，如果上游电池产业链不能得到完善，那么电池行业即便想要降低成本，也非常困难。

“动力电池行业的可持续发展必须解决电池的梯级利用和资源循环利用。

三元材料电池所用的镍、钴金属是我国的稀缺资源。

未来企业要降低其成本，必须考虑来源镍、钴等材料的“肖亚洲认为，如果废旧电池中的钴、镍能够回收利用，不仅能解决原材料问题，还能保护环境。

目前，中航锂电已牵头投资一条电池拆解测试线，研究动力电池的回收利用。

上游原材料价格上涨，下游整车面临补贴下降。

中游动力电池如何应对成本挑战？肖亚洲说，要通过技术进步来降低成本。

“技术进步很快，电芯能量密度的提升可以部分抵消原材料价格的上涨。

多年来，我们一直保持较高的研发投入。

”肖亚洲表示，目前中航锂电在售的磷酸铁锂电芯比能量已达到Wh/kg，三元材料电池已达到Wh/kg左右。

中华人民共和国科学技术部发布了三元材料电池每年达到Wh/kg的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》要求。

中航锂电与国内外顶尖大学和专家合作，全力攻克这一技术难题。