上海私人充电桩推广仍困难，停车位仍是瓶颈

自从乔辉用秦取代亚迪S6后，他成为上海第一批新能源汽车用户之一。

和上海大多数新能源汽车用户一样，乔辉没有安装私人充电桩。

他在一楼客厅的外墙上装了一个配电箱，把车直接停到窗边，拉线充电。

像乔辉一样，不使用标准私人充电桩，自己解决充电桩问题的新能源车主还有很多。

虽然早在去年，上海市发改委等七部门就曾发布《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》，明确私人用户可以通过自建、委托建设等方式建设自己的交流充电桩，但一年多后、私人充电桩还是新鲜事物。

乔辉告诉记者，在上海的汽车俱乐部中，很少有选择安装私人充电桩的。

像亚迪钦一样，在上海众多上汽荣威Plug-in的私人用户中，安装私人充电桩的比例不足10%。

私人桩在上海难以推广的主要原因是停车位问题。

国家电网最初要求消费者拥有停车位的产权。

虽然5月27日国家电网放宽了个人安装充电桩的标准，但与此前要求拥有停车位的要求不同，申请者只要拥有固定停车位，且具备一定的停车位，就可以在车位内自行建设充电桩。

社区业主同意。

居民享受每度电近50分钱。

但在上海，私人充电桩仍难以进入寻常百姓家。

停车位是一个瓶颈。

乔辉拥有两栋房子。

这个一楼的房间平时没人住，让他可以享受实惠的电力。

上海的电费也是分级收费的。

用电量越多，电费就越贵。

乔辉给记者算了一笔账。

他以前开的是亚迪S6，百公里油费70元左右。

改用秦后，充电一晚电费约为4元，可行驶约70公里。

然而，同一个秦用户，陈先生的电费却是乔辉的近两倍。

家住上海杨浦区某小区的陈先生，将电线直接挂在四楼自家窗户上进行充电。

在给自己的新能源车充电时，陈先生家的总用电量增加了，这不仅让电动车无法享受到实惠的用电，还增加了日常电费支出。

不过，即使平时的电费多了近百元，陈先生觉得使用新能源汽车还是有很大的优势，比汽油车节省很多。

根据国家电网此前规定，购买新能源汽车的消费者可以安装充电桩，享受每度50分钱的居民用电。

但前提是申请的消费者必须拥有物业停车位，还必须自行购买充电桩。

在上海，拥有一个物业停车位并不是一件容易的事。

家住上海徐家汇附近的徐女士（化名）是荣威插件的车主。

为了方便充电，徐女士本来打算在小区购买一个停车位。

在了解了最近的价格后，她放弃了这个想法。

他们这个不算高档的小区，一个停车位的价格已经涨到了70万。

上海中心外最便宜的停车位在25万元左右。

算上各种税费，一个产权车位的实际价格基本在28万到30万元。

中环和内环之间的产权停车位数量在30万至1万个之间。

此后，国家电网明确规定放宽产权停车位限制，规定只需固定停车位。

在上海的很多小区，即使每月缴纳几千元到几千元不等的停车费，想要获得一个停车位也不容易。

陈先生所在的靠近内环的小区建于2001年，小区内除了几十个公共停车位外，没有任何可供出售或固定租赁的停车位。

陈先生告诉记者，由于自己是自由职业者，所以每天都会这样做。

提早到家的目的是为了抢到靠窗的座位。

如果回家晚了，小区所有停车场都满了，就只能绕到小区外停车场停车。

而他只能在第二天白天，小区里的车辆全部离开后，才把车开回来充电。

公共充电桩太少。

为鼓励消费者购买新能源汽车后安装充电桩，上汽专门额外提供每辆车1万元的补贴，补贴消费者。

但由于没有固定停车位，很多新能源汽车消费者根本无法安装私人充电桩。

“我宁愿住在旁边的巷子里，每个月只要1块钱。

”徐女士说。

徐女士购买的荣威Plug-in也成为了日常使用中名副其实的汽油车。

强混荣威Plug-in满箱油可行驶100公里，且不采用纯电动模式。

厂家公布的油电混合模式油耗为2.3L/100公里。

徐女士决定把它当汽油车用，空了的时候定期去4S店充电。

新能源汽车对于一些消费者来说还是有吸引力的，因为使用成本确实便宜。

不过，虽然新能源汽车在上海得到了推广，但仍然没有大规模使用。

“关键是充电设施不到位。

”某公司新能源汽车负责人感叹。

上海私人购买新能源汽车比例最高的是亚迪钦和上汽荣威插电式混合动力汽车。

自上市以来，秦累计销量已近千台，其中上海地区已售出近千台。

荣威Plug-in上线后，私人消费者数量也快速增长，首批私人用户已突破100辆。

两者的共同特点是油电混合。

与荣威插电和秦相比，纯电动荣威E50和耀明E6的私人购买比例明显较低。

“我从来没有在公共充电站充电过，只是偶尔在朋友的公司充电，”乔辉说。

据了解，截至年底，国家电网已累计建设充换电设备1.9万台、充电桩1.9万个。

然而，这些充换电设备远远不能满足市场需求。

以上海为例。

虽然上海是首批新能源汽车示范城市之一，但上海街头几乎没有充电桩。

只有正在进行示范运营的嘉定区安亭稍密集，而且安亭距市区至少有20公里。

消费者不可能专门去安亭充电。

“一般出门前我都会做足功课，如果距离超过100公里，我一般会选择油电混合模式。

”乔辉告诉记者。

仍考验政府决心面对上海充电难题，国家电网已在制定新一轮充电桩建设计划。

上海计划今年建成充电桩。

上海市发改委副主任马静也公开表示，“新能源发展规划出台后，政府层面将积极推进基础设施建设。

”此外，结合电动汽车专项示范工程，上海计划建设公交车停车场等专项项目。

根据需要在停车场建设配套充电换电站；结合变配电站建设中小型充换电站，实现充换电设施和变配电设施集约化建设。

与公共建筑、住宅区等公共停车场结合，在商业或住宅区布点，建设交流充电桩。

年底前，上海中心城区每5平方公里安装公共充电设施1个，郊区每10平方公里安装1个公共充电设施。

业界担心这些措施最终能否得到落实。

消费者不使用标准充电桩和插线材进行充电，实际上存在巨大的安全风险。

孩子们在社区里乱跑，被电线绊倒；雨、雷等天气因素的干扰均属于风险。

森通智达新能源科技有限公司受国家工商总局委托，专业帮助消费者安装充电桩。

虽然国家电网最近才放宽了对产权停车位的限制，但森通智达早已规定，只要有固定停车位，就可以安装充电桩。

但在安装过程中，难免会遇到物业管理的阻挠、其他业主不配合等因素。

在申请过程中，电力公司和汽车公司一般都会提供支持，但往往会遇到业主和业委会的阻力。

“一些物业公司不同意，认为这增加了安全风险和管理难度。

”一位车主告诉记者。

私人充电桩的电压为1.5伏，一些业主认为这会影响整个社区的电力平衡。

而车主至少要有自己的固定停车位，不然就没有地方安装充电桩了。

为了避免这些实际问题，亚迪已经开始与全国一些物业洽谈建设专用电动车停车塔。