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05-17
北京正在通过多渠道努力解决新能源汽车充电难问题。
单独抽奖指标、购置税减免等一系列利好政策以及消费者环保意识的逐渐增强，迎来了新能源汽车的井喷式发展期。
但充电桩数量少导致的充电困难也成为新能源汽车发展的障碍之一。
近年来，政府在加大充电桩建设力度的同时，还引入众筹建设充电桩，也有效缓解了充电难题。
私人充电桩建设受到阻碍。
近年来，全国各地开始加大新能源汽车的推广力度，使其成为消费者购车的新选择。
以北京为例，数据显示，截至今年6月底，累计推广纯电动汽车约1.8万辆。
然而，新能源汽车销量不断攀升的背后，私人充电桩的建设却不容乐观。
尽管北京计划出台政策，新建社区不少于18%的停车位应配备充电桩，但消费者在已建成的社区和老旧社区建设充电桩并不容易。
据了解，要在社区建立私人充电桩，车主需要提交安装申请，需要提供个人身份证原件、社区物业委员会或物业同意书等文件。
另外，如果安装过程中布线遇到较大困难，需要与业主协商解决。
而且，安装充电桩需要新能源汽车在社区有固定停车位，这对于各大城市日益紧张的停车资源来说是困难的。
汽车分析师贾新光表示：“解决私人充电桩建设问题，首先要解决停车位问题，但停车难已成为各大城市面临的问题。
”同时，北京新能源汽车推广中心主任牛金明认为，对于已建或老旧小区，由于停车位不足，物业无法安装固定充电桩。
因此，充电桩推广过程中确实存在问题。
因此，需要多种方法来解决充电桩建设问题，例如将充电设备制作成立体化。
建设，充分利用城市电力资源。
北京建立“一体化”充电圈。
面对私人充电桩建设的困境，北京开始加大公共充电桩建设力度，使其不再成为新能源汽车发展的瓶颈。
数据显示，北京共建立充电桩1个、充换电站5个。
其中，去年北京设立的公共充电桩数量为5万个，其中一半以上位于四环以内，平均服务半径为5公里。
据悉，今年北京计划新建充电桩，达到六环内公共充电设施平均服务半径5公里。
据了解，北京在加大充电桩建设的同时，京津冀还将联手打造综合交通网络，增加京津冀地区新能源汽车的续航里程。
在北京、天津、河北省发改委近日联合签署的《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》中，提出今年率先完成G1京哈、G4京港澳、G6京-西藏、京津冀地区G45大广高速公路服务区充电设施。
建设初步形成连接京津及河北主要城市的充电设施服务走廊，平均服务距离不超过50公里。
社会资本正在加速布局。
在政府加大充电桩建设力度的同时，社会资本也开始进入充电桩建设领域。
目前，中国普天、青岛特莱电等企业已在北京各大停车场、商场、写字楼等地设置充电桩。
牛金明表示，充电桩建设不能只依靠政府，引入社会资本可以最大限度地利用资源，共同实现12年的市场格局。
同时，从今年8月1日起，北京的充电桩将开始收取额外的服务费，这也可以进一步吸引社会资本的进入。
据了解，今年8月1日起，北京所有充电桩将在原充电标准基础上收取0.8元/kWh的服务费，不再根据油价变化实时波动。
暂且。
然而，增加服务费意味着消费者的收费成本增加。
对此，北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，目前社会资本建立慢充充电桩的成本为数万元，还需要后期投资维护，哪怕是按照加上服务费后的收入。
据测算，充电桩运营商短期内很难收回成本。
严景辉认为，“事实上，收取额外服务费引导消费的同时，也通过补贴激发了充电桩运营商建桩的积极性。
如果未来充电运营商能够真正盈利，北京的充电桩数量必然会增加。
几何增长”。
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