吃饱饭，三天不饿，体验雅阁混合动力版

我国已经明确新能源汽车的最终目标是纯电动汽车，混合动力只是过渡产品。

但为何国内电动汽车的发展始终不见起色？ 稍加留意的人都会发现，纯电动汽车存在三大难点：电站太少、充电时间太长、续航里程太短。

此外，目前电动汽车的高成本也困扰着消费者。

业内人士专家表示，纯电动车型的可靠性和耐用性尚未得到市场验证，充换电基础设施也尚未完全普及。

说服消费者购买、普及市场还需要很长的时间。

如果终端消费市场不能畅通，无论技术多么强大，政策多么积极，都难以推动整个行业的发展。

无论是产业技术流程的发展，还是行业外部条件的制约，越来越多的迹象表明混合动力将成为“新能源”汽车的主流路线。

除了节能减排之外，混合动力汽车完全继承了传统汽车的操控习惯和卓越的操控性能。

发动机和电动机的切换实现完全智能切换，无需额外充电。

另外，由于电池使用寿命长且无需更换，混合动力汽车的维护成本与传统汽油车相同，具有更现实的普及价值。

目前国内的混合动力车型越来越多，包括自主品牌在内的各个品牌都纷纷推出了自己的产品，毫不示弱。

本田在这方面的研究相当先进，与时俱进，但在国内推广并不是很成功。

这次本田带来了更加成熟的混合动力技术来打动中国市场，也算是相当的后来者了。

话不多说，雅阁车型搭载的i-MMD系统主要由四个部分组成：2.0L DOHC i-VTEC发动机、电动CVT系统、PCU动力控制单元和大功率锂离子电池组。

搭载2.0L阿特金森循环发动机，最大功率kW(Ps)/rpm，最大扭矩Nm/rpm；电动机的最大输出功率为kW(Ps)/rpm，最大扭矩为Nm/0-rpm；锂离子电池容量为1.3kWh。

由于这不是插电式重型混合动力车型，因此雅阁混合动力车在纯电动模式下只能行驶2公里。

电池供应商是Blue Energy。

使用锂电池的原因是它们在充电和放电过程中的损耗很小。

所谓的电动CVT其实根本不存在。

换句话说，i-MMD根本不具有严格意义上的传输。

当马达被驱动时，使用一种传动比，当发动机被驱动时，使用另一种传动比。

两种传动比都是相对固定的。

中低速时，所有驱动均由电机完成，单一传动比就足够了。

至于发动机，它只提供高速小传动比（相当于没有常规的一、二、三、四档，而只有一个最高档）来应对高速行驶工况。

此时，如果由于转速降低而导致发动机扭矩不足，系统会自动让电机跟随，无形中实现了从低速到高速的动力范围的无缝衔接，达到了“电控CVT”的效果”。

所使用的PCU（功率控制单元）集成了发电机和电动机所使用的逆变器、电动机ECU（电子控制单元）和最大V升压电路等，采用水冷实现小型化，置于发动机内。

机舱内。

与将PCU配置在车身后部的情况相比，能够缩短配线并抑制电力损失。

PCU控制单元负责协调发动机、驱动电机和发电机的工作，通过调整电能转换方式来实现最佳的行驶性能。

即决定何时充电、何时放电、谁工作、谁休息。

雅阁的优点是发动机不会直接作用于驱动装置，而是发动机通过运转带动发电机工作，产生电能。

该电能然后被传送到PCU功率控制单元，再经过PCU功率控制单元调节后发送到PCU。

电动机驱动这款混合动力雅阁。

由于动力传输是在两个电机之间进行，因此电能的传输比机械传动效率高得多，并且比丰田混合动力的机械传动更节能。

雅阁混合动力车型的i-MMD系统具有三种工作模式：第一种EV Drive（电动模式）仅使用电池为电动机提供动力来驱动车辆。

第二种Hybrid Drive（混合模式）与我们通常理解的混合模式不同。

当需要加速或同等工况时，发动机将开始给电池充电。

此时，发动机转速将保持在最经济的转速。

速度范围内。

一旦车辆刹车或右脚抬离油门踏板，发动机就会停止运转以节省燃油，动能回收装置会回收多余的动能。

当需要加速时，锂电池组还可以提供额外的电能，让电动机获得更大的扭矩输出。

第三种Direct Engine Drive（发动机直接驱动），高速时，一般超过70km/h。

由于电动机不擅长高速运转，消耗的动力也很大，这就是2.0L阿特金森发动机发挥作用的时候。

——该状态下，仅使用汽油机驱动车辆。

据本田介绍，混合动力新雅阁的混合动力系统基于串联混合动力。

低速行驶时主要依靠电动机。

车速在60km/h左右时，完全依靠电力，采用串联混合动力行驶。

时间比例约为1：1。

我这次测试的车型是美版混合动力雅阁。

外观和内饰与现款国产雅阁基本相同。

预计在国内推出的混合动力雅阁在内饰和配置上会有一些调整，这里就不多说了。

直接说驾驶体验吧。

i-MMD系统的驱动电机可提供最大牛米扭矩，使得这款混合动力雅阁加速迅速、平稳。

当然，发动机的介入是非常安静的。

只听到发动机的声音但基本没有振动。

感觉。

电动机有其固有的优势。

它不需要像发动机那样保持在一定的转速范围内才能获得最大扭矩。

因此，在启动和加速过程中能够瞬间提供最大扭矩输出。

这一特性还带来了非常线性的加速特性。

整个过程中没有换挡，因此不仅快速而且平稳。

官方给出的0-60km/h加速时间为3.9秒。

实际驾驶中，我感觉0公里/小时加速应该是8秒。

按下“EV按钮”，可以在纯电动行驶中向前行驶两公里，理论上可以达到每小时10公里的速度。

然而，凯美瑞-圣瑞在纯电动行驶中只能让你达到50公里每小时的速度，然后就强制启动。

引擎。

当档位置于B时，感觉就像是汽油机汽车处于S运动模式，形态感变得更加干涩。

事实上，这个档位是一种快速能量回收档位，可以快速回收车辆的动能，并将其转化为电能。

该齿轮最适合下坡时使用。

雅阁的操控性确实不错。

首先，车子感觉离地面更近，车头视野也更好。

方向盘的调节，让操控感觉稳定但不生硬，让人可以随心所欲地进出。

雅阁的悬架在前部感觉很硬朗，急转弯时的强烈压缩使悬架感觉很硬朗。

在过坑洼时，尤其是下沉的井盖时，后悬架并没有像某些车后部的多连杆悬架那样左右晃动，而是感觉到轻微的震动，然后顺利通过。

雅阁混动的油耗在日本JC08评价标准下达到了惊人的3.3L/km；而在更严格的美国EPA标准下综合油耗也达到了5L/km。

实际使用中，油耗可在4 -5L/km之间，可以说是目前最省油的混合动力系统。

我自己的2.0排量A级车油耗是8-10升。

对于55升的油箱，我真的看到燃油表下降了。

这两天，我开着雅阁混动，行驶了近百公里，开得比较随意，踩油门、踩刹车。

还车时只损失了少量的油，这让我印象深刻。

在海外，目前在售的车型版本为雅阁混动版，该车型的国内版本将于明年在广汽本田正式投产。

未来，国产车型也将搭载与海外车型相同的i-MMD混合动力系统。

截至今年7月，混合动力汽车全球销量已突破1万辆。

减少碳排放约1万吨，节省石油1万吨！从这样的经验和数据来看，我们必须看好混合动力的前景，大力支持本田的混合动力车型。